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日媒: 中国汽车的病根, “山寨基因”难出全球霸主

2025-03-16 06:11:12

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日媒: 中国汽车的,病根, :山寨基、因难出全球霸主

你相信吗?中国汽车,这个曾经以“山寨”闻名的行业,如今正以令人咋舌的速度崛起,甚至让一些老牌汽车强国感到不安。2025年,中国汽车销量屡创新高,新能源汽车更是出口全球,成为全球汽车市场一股不可忽视的力量。但与此同时,质疑声也从未停歇:中国汽车真的强大了吗?还是只是披着“新外衣”的老问题?它究竟能不能成为真正的世界霸主?

让我们先从一个鲜活的案例开始——比亚迪。这家曾经默默无闻的中国企业,如今已成为新能源汽车领域的巨头,其刀片电池技术更是引领全球潮流。但这并不代表中国汽车已经完全摆脱了“山寨”的阴影。一些人认为比亚迪的成功,是站在了新能源这个新赛道的肩膀上,充分利用了中国庞大的市场和政策扶持,而非纯粹的技术创新。这种观点的背后,隐藏着对中国汽车产业核心技术能力的担忧。

的确,回顾中国汽车工业的发展历程,我们不难发现“模仿”的影子。早期,由于技术积累不足,中国汽车企业主要依靠引进国外技术,进行本土化改进,甚至直接模仿。这种“拿来主义”虽然在短时间内促进了汽车产业的发展,但同时也埋下了隐患:核心技术受制于人,缺乏自主创新能力。

发动机时代,日本汽车凭借其精湛的技术和可靠的质量,占据了全球市场的主导地位。中国汽车企业试图追赶,却始终难以突破技术瓶颈。例如,发动机热效率,一直是中国汽车企业的痛点,与日本等发达国家的差距显著。这不仅是因为研发实力的不足,也与基础材料、精密加工工艺等长期积累不足有关。

进入新能源时代,情况似乎有所改观。中国在新能源汽车领域取得了令人瞩目的成就,销量全球第一,出口占比大幅提升。宁德时代、比亚迪等企业在电池技术和整车制造方面取得了突破。然而,仔细分析就会发现,中国新能源汽车的优势主要体现在产业链的完整性和规模化生产上。一些关键核心技术,例如高性能电机、电控系统、车载芯片等,仍然依赖进口。

这就好比盖房子,中国汽车企业已经学会了砌墙、刷漆,甚至可以设计出漂亮的造型,但地基、钢筋、水泥等基础材料,以及精密的建筑技术,却很大程度上依赖国外供应。这种“组装式创新”模式,虽然能够快速抢占市场份额,却无法从根本上解决核心技术“卡脖子”的问题。

更令人担忧的是,中国汽车企业普遍存在“重应用、轻基础”的倾向。许多企业热衷于追求短期利益,将研发投入更多地放在外观设计、智能化配置等方面,而对基础材料、精密加工等长期技术投入不足。这种短视行为,最终可能导致中国汽车产业在未来的竞争中陷入被动。

人才结构的断层也是一个重要的因素。中国缺乏足够多的高精尖工程师,难以在工艺精度和技术创新上与日德等发达国家抗衡。这与长期以来对基础科学教育的重视程度不足有关。一个国家的汽车产业发展,最终依赖于整个国家的科技实力和人才储备。

然而,我们也不能悲观。中国汽车产业的崛起并非毫无根据。庞大的国内市场、积极的政府政策支持以及企业自身的努力,共同推动了中国汽车的快速发展。新能源汽车的成功,也证明了中国汽车企业在新的赛道上具备竞争力。

关键在于,中国汽车企业需要从“追随者”转变为“创新者”。这需要在以下几个方面做出努力:

首先,加大基础研究投入,突破核心技术瓶颈。不能仅仅满足于“组装”,而要掌握核心技术,拥有自主知识产权。这需要长期持续的投入,以及对基础科学研究的重视。

其次,培养高精尖人才,提升产业技术水平。加强产学研结合,培养更多具备国际视野和创新能力的工程师和科学家。

再次,加强国际合作,引进先进技术和经验。开放合作并不意味着放弃自主创新,而是要学习借鉴国际先进技术,提升自身的技术实力。

最后,构建自主可控的供应链,减少对国外技术的依赖。这需要加强产业链上下游企业之间的合作,共同攻克核心技术难题。

总而言之,中国汽车产业的未来,既充满机遇,也面临挑战。与其回避问题,不如直面挑战,积极应对。只有真正掌握核心技术,才能摆脱“山寨”的阴影,成为真正的世界汽车强国。

数据支持:

2025年中国新能源汽车出口占比超过85%。

中国新能源汽车销量位居全球第一。

部分核心零部件如芯片,国产化率仍然较低,高端芯片依赖进口。

据测算,中国汽车企业在研发方面的投入与发达国家相比仍存在差距。

未来之路,任重道远。中国汽车能否最终实现其“世界霸主”的梦想,取决于其能否在核心技术层面取得突破,并建立一个自主可控、可持续发展的产业生态系统。 这不仅是汽车产业自身的问题,更是中国制造业整体转型升级的关键所在。 这需要政府、企业、科研机构以及全社会的共同努力。只有这样,中国汽车才能真正地从“组装工”变成“设计师”,乃至“建筑师”,建造属于自己的汽车帝国。

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(内容来源:证券时报)

作者: 编辑:廖梓萱

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