（10.6）9万：起的君威。, 彻、底撕掉了合资B级车的遮羞布!

谁能想到，现在10万出头就能买到合资B级车？

放在几年前，合资B级车还是工薪阶层的购车“天花板”，即使选辆入门级合资B级车，也要接近20万，而国内有车家庭中，80%以上的价格都在20万以内，也就是说，能选择20万以上车型的只占不到20%的比例。

如果合资B级车做到10万出头的话，就意味着，它从不到20%的受众群体一下子变成了80%以上的受众群体，市场前景更加广阔，而这款10万出头的合资B级车就是别克君威。

别克君威的一口价为10.69万起，其实君威只有2款车型，除了10.69万元的25T 超享版外，还有一口价12.39万元的28T 纵享版。这2款车型最大的差异就是发动机不同，25T搭载了1.5T涡轮增压发动机，拥有169马力/250牛·米的账面数据，9.1秒破百，28T搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有237马力/350牛·米的账面数据，7.1秒破百。和发动机相匹配的都是通用自研的9AT变速箱。

底盘悬架，前麦弗逊+后多连杆，悬架调校很扎实，行驶起来很稳定，能增强车主的驾驶自信心。

25T车型的动力输出也够用，日常通勤完全没有问题，只不过仅仅只是“够用”，起步并不快，超车也很费劲，比较适合“佛系”车主。想要解锁真正的君威，还得是28T车型，尽管这台型号为LSY的发动机褒贬不一，但动力输出还是很充沛的，如果把它放到30万的凯迪拉克上，我觉得是减分项，而放在12.39万元的君威上，就是加分项了，对它的评价其实和车型没有关系，有关系的是价格，只要价格到位，就能接受缺点，同样的道理还有通用的9AT变速箱。

既然定位B级车，那么君威的车身尺寸就不会很局促，它的长度为4913mm，宽度为1863mm，高度为1462mm，轴距为2829mm，尺寸比它实际看上去更大一些，车内空间十分宽敞，起码要比大多数紧凑型车更宽敞一些。

目前这款车争议最大的地方在于外观设计，很多人接受不了这种大胆前卫的设计语言，觉得现在的君威已经不是“君威”了，因为从这款车上找不到原先君威的感觉了。

我个人觉得，君威的内饰设计还有很大的提升空间，现在流行“冰箱沙发大彩电”，一些车型没有大屏幕，都不好意思出来见人，而君威呢？只提供8英寸中控屏幕，尺寸确实有点小。还有一点，28T车型是8英寸仪表盘，25T车型是4.2英寸仪表盘，在这个大屏时代，君威确实显得有点不够看。

前排地台上，可以看到按键式换挡机构、两个相邻的杯架和储物格等，28T车型还配有前排手机无线充电面板。

现在很多合资B级车都标配全景天窗，而君威全系车型都不提供，只配备了一个小天窗。

座椅功能方面，该车的前排座椅标配加热功能，后排座椅支持比例放倒，后排空间的体量感还算可以，靠背角度也很大，乘坐体验偏舒适。

写在最后：

一口价10.69万起的别克君威，不禁让人开始反思合资B级车的价格体系了，原先的价格体系是否合理？现在的价格体系是否理性？无论如何，这款车都撕掉了合资B级车的“遮羞布”。最后，对于别克君威，您有什么看法？

（内容来源：搜狐财经）