利落操控？与长续航结合, 这款家轿开启怎、样的感官冲击?

当你想找一款在日常通勤和出行远途中都兼顾到动力、驾控以及舒适度的新能源家轿时，或许会不自觉地想起一些新兴品牌。但此番，我把目光落在马自达的EZ-6上。它在去年10月发布，起售价约十三万多的定位，给人一种颇具诚意的感觉。为了让大家获得相对真实且有价值的参考，我花了些时间去试驾这款马自达EZ-6，结合自身的驾乘体会，谈谈它的表现究竟如何。

刚接触到车辆时，我首先在相对平坦的测试场地小范围试了一下动力。马自达EZ-6的1.5L增程系统和218Ps电机组合在初段加速时动力输出干脆，虽然是电机驱动，但起步没有突兀窜动，反馈比较平稳。由于它在底盘上采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，快速绕S弯时，车身侧倾有一定的抑制力，方向盘转向较轻，指向性比我想象的更灵活，让人找到一点原先马自达燃油车的运动劲儿。即使在紧急刹停的状况下，车辆前段点头不算明显，我主观感受里，减速时的稳定性对大多数人的日常驾驶来说应该合适。

结束了场地体验后，我又到城区和较开阔的路段对它的L2级智驾辅助功能做了一个基础检验。得益于多组毫米波雷达、超声波雷达和摄像头的感知覆盖，系统可以对前方行人探头或突然并线的车辆进行提醒，同时在紧急情况下尝试辅助刹车。我故意在市区里找了一些横穿率比较高的地段行驶，能够感觉到该车对突发情况的预警做得还算到位。

此外，循迹倒车和自动泊车对于应对狭窄车位相对友好，开车久了有时难免注意力不集中，这时候辅助系统的存在能给我一点额外的安全感。当然，如果遇到恶劣天气或极度复杂的道路环境，依然建议把注意力主动集中到方向盘上，毕竟L2的核心是“辅助”而非“替代”。

关于空间，我也挺关注。车身长度4921mm、轴距2895mm，这在同级家轿里属中上水准了。我的身高在一米七八，坐在前排还能剩一个拳头左右的头部空间；随后我把前排座椅保持不动，移动到后排时，腿部大概是两拳多一点的余量，头顶同样还有一拳左右。对于家用来说，这种尺度应当满足多人乘坐需求。EZ-6还给座椅包裹了皮革与麂皮拼接材质，不仅提升支撑力，触感也比较友好。如果需要偶尔跑个长途，腰背的疲劳感能得到一定缓解，这一点让我觉得比较舒适。

走进车内，你会注意到它的内饰采用了相对丰富的设计：门板上出现麂皮面料，中控台以及中央区域是Nappa真皮软包，还有木纹饰板点缀，让整体层次感更显多元。个人感觉，这些拼接的用料不仅是为了改善触觉，也是站在年轻消费者角度去打造一种视觉氛围。再加上14.6英寸的中控大屏，内置骁龙8155芯片，响应速度和功能交互比较灵敏，我尝试用语音和手势来切换音乐或调节车内温度，系统能够较迅速地执行，让这台车更贴近现代智联化的需求。

说到外观，可能是我比较在意颜值，EZ-6给我留下的印象是不失马自达与众不同的设计元素。车头并没有采用一体式封闭格栅，而是用银色装饰线条加点阵式模拟格栅的方式，既保留了前脸层次也在一定程度上突出了新能源的身份。车侧采取了溜背和无框车门组合，往往能够营造出一种低趴与动感的轮廓，我在日常道路上几次开门时，也确实会带来些许新鲜感。再加上掀背式尾门，储物的开口会更大，搬运行李或大件物品显得相对轻松。在街上，不少路人目光会稍微停留一下，这算是让我比较欣喜的收获吧。

总结来说，我这段时间的体验核心感受是：动力层面符合一台增程式新能源家轿的预期，跑起来既能依靠电机获得顺畅的低速加速，也有发动机的增程补给来维持续航；操控感维持了部分马自达的风骨，在过弯和转向里能察觉到想要偏运动的调校；内饰保持了相对精致的用料搭配，智能配置的响应程度也覆盖了大多数日常需求。

从消费者角度出发，EZ-6利于兼顾家庭出行时的实用性，在上下班通勤也会让人感到轻松。综合地看，马自达希望借这款车在国内新能源市场寻求突破，通过试驾下来所展示的驾控、空间和配置表现，能够看出它为年轻用户带来一定驾乘乐趣与实际使用便利。

如果正好要尝试新能源家轿，或可将马自达EZ-6列入待选清单，实际试驾后再判断。毕竟只有真正坐上去、开起来，才能在一段接地气的日常驾驶中体会它是否符合个人预期。

（内容来源：澎湃新闻）