独家: 5？0亿背后, 大众和小鹏。是怎么合作：的

大众，曾经的汽车界巨无霸，如今在中国市场却显得有些力不从心。你是否还记得，几年前，大众车型几乎是成功、稳健、品质的代名词？而现在，新能源汽车的浪潮席卷而来，曾经的王者却在迷茫中摸索前进，甚至被一些新兴的中国品牌远远甩在身后。这究竟是怎么一回事？让我们一起深入探讨大众在中国市场的跌宕起伏，以及它为重回巅峰所做出的令人瞩目的努力。

大众的巅峰时刻，你可能还记忆犹新：大街上随处可见的朗逸、帕萨特、途观，它们不仅是家庭的代步工具，更是身份和地位的象征。那时的大众，拥有强大的品牌影响力，以及令人信服的产品品质。然而，时代在变，消费者的需求也在变。新能源汽车的兴起，给传统车企带来了前所未有的挑战。曾经引以为傲的燃油车技术优势不再是决定性因素，电动化、智能化成为了新的竞争焦点。

而大众，似乎在这一波浪潮中反应迟缓。记得2023年上海车展前夜，大众在举办“大众之夜”时推出的ID.7，本该成为大众在新能源领域的旗舰车型，却因为缺乏科技感和亮点，给人的感觉如同温水煮青蛙，平淡无奇。相比之下，新势力车企们则在舞台上大放异彩，炫技般的自动驾驶、充满科技感的智能座舱，瞬间抢走了所有的目光。ID.7发布后，现场的观众看完便纷纷离场，这预示着大众在新能源市场上的道路将异常艰难。

ID.7量产后，销量更是令人大跌眼镜。一汽-大众勉强维持，但上汽大众直接放弃了量产计划。这无疑是对大众战略的一次沉痛打击。究其原因，除了产品力不足之外，更重要的或许是大众对中国市场的理解和反应不够及时。他们似乎过于依赖原有的技术和经验，忽略了中国消费者对于科技和智能化的强烈需求。

意识到危机后，大众开始奋起直追。2023年，大众斥资10亿欧元在合肥成立了“100%TechCo”（大众汽车（中国）科技有限公司，简称VCTC）这家公司。这被认为是大众在华战略转型的一个关键节点，标志着大众开始真正将研发决策权下放给中国本土团队。

VCTC的成立，并非一蹴而就，它背后是大众集团内部激烈的变革。从最初由韩鸿铭担任CEO，到后来由吴博锐接任，再到CARIAD中国CEO的更迭，一系列的人事变动反映了大众集团对于改变现状的决心。吴博锐这位在汽车行业拥有丰富经验的“救火队长”，他的到来，为VCTC注入了新的活力。他不仅拥有在平台和软件方面的专业知识，更重要的是他深谙中国市场的供应链和生态环境。

VCTC的成立，也意味着大众在华40年来首次真正放权给本土团队。这对于长期习惯于德国总部主导的研发模式的大众来说，是一场巨大的挑战，也是一次破釜沉舟的尝试。可以想象，在VCTC成立初期，内部一定充满了激烈的碰撞和磨合。不同部门、不同文化背景的员工，需要在新的工作模式和流程下找到共同的语言。

更值得一提的是，VCTC和CARIAD中国两大团队联合开发的CEA架构。这其中，大众与小鹏汽车的合作功不可没。小鹏汽车以其开放的态度，分享了其EEA架构的软件代码，这极大地加速了CEA架构的开发进程。这是一种大胆的尝试，也是一种互惠互利的合作模式。双方派遣人员进行学习和代码检查，相互学习，共同进步，无疑为双方带来意想不到的成果。

大众与小鹏的合作，打破了传统车企与新势力之间的壁垒，也为其他车企提供了借鉴。在新的竞争环境下，开放合作，取长补短，或许是车企们赢得未来的关键。而大众的这一举动，无疑是其战略转型成功的重要转折点。

在VCTC的推动下，大众的研发效率得到了显著提升。通过采用新的开发模式，他们实现了平台、电子电气架构以及智驾和智舱的并行开发和测试，大大缩短了开发周期。据说，他们的开发周期缩短了30%，这在传统汽车行业堪称奇迹。

为了实现这一目标，大众对原有的开发流程进行了彻底的改革。他们放弃了传统的流水线式开发模式，转而采用更加灵活、高效的并行开发模式。这需要改变观念，需要团队之间的紧密配合，更需要领导层的坚定决心。

在VCTC成立不到一年时间里，大众已经取得了令人瞩目的成就。目前，CMP平台搭载CEA架构的测试车已经完成测试，包括冬季测试。未来，新的功能将通过OTA的方式进行迭代更新。这体现了大众在新能源汽车领域的快速进步。

大众的努力，也得到了市场的积极反馈。2026年，大众计划在中国市场推出至少6款纯电车型，这其中还包括大众安徽推出的两款B级车。这充分展现了大众对中国市场的重视。

大众的转型之路并非一帆风顺，它需要面对来自新势力车企的激烈竞争，也需要克服自身内部的各种挑战。但大众的决心和行动，已经向世界展现了其强大的实力和韧性。而大众与小鹏的合作，更是为传统车企与新兴科技公司之间提供了成功的合作范例。

大众集团2024年财报显示，虽然整体销售收入实现了微增，但营业利润却同比下降了15%，净利润更是同比下降了30.6%。这说明大众的转型之路仍然充满挑战。但这不代表大众的努力没有成效，相反，这正说明大众正处于痛苦的变革之中，它需要时间，也需要付出更多的努力。未来，大众能否在中国市场重新夺回昔日的辉煌，还有待时间检验。但不可否认的是，大众已经开启了它在中国市场的新篇章，他们正在积极地适应变化，努力追赶，为重回巅峰而奋斗。 大众的中国速度，正在悄然改变着中国汽车市场的格局，也为全球汽车行业带来新的启示。

回望大众在中国市场的历程，我们可以看到一个传统巨头如何在面对挑战时做出改变和努力。从ID.7的上市失利到VCTC的成立，从与小鹏的合作到CEA架构的开发，大众的每一步都充满了挑战和机遇。虽然未来依然充满不确定性，但大众已经展现了其应对变化和拥抱创新的决心。或许，大众的中国故事，才刚刚开始。

数据显示，2024年大众集团销售收入为3247亿欧元，同比增长0.7%；营业利润191亿欧元，同比下降15%；净利润124亿欧元，同比下降30.6%。这组数据体现了大众在转型过程中面临的挑战，也凸显了其在应对市场变化中所做的努力依然任重而道远。 但我们有理由相信，凭借VCTC的成立、本土化研发能力的提升以及与中国科技公司的合作，大众最终将在中国市场找到新的发展机遇。 大众的中国速度，或许将为全球汽车行业带来新的启示。

（内容来源：华尔街见闻）