11.58万起的元PL，US智驾版, ？还：要什么自行车?

元Plus的定位其实很奇妙，我觉得很多人没有认识到，4455mm的车长，车高1615mm，非常小巧。和一般认识中的“SUV”，不太一样，对吧？其实市面上的这类SUV群体，有一个是一个，都指向了“年轻运动”这个人群，为啥呢？

年轻，单身或者情侣，还不到家庭的场景，没有超大空间的需求，反而讲究灵活的驾驶乐趣。这类人群对车内的巧思，和新潮、科技感会更在意。

从这个视角去理解元Plus，会比较容易。

比如说，外观上低饱和度的清新色调，凌风、破风的两版运动轮毂，还有后排的双储物盒---一共两个，每个7.1L，这个是干嘛的？

篮球鞋，高跟鞋，宠物的玩具。

是不是有点感觉了？

其实这台车上类似的巧思很多。比方说主驾侧的眼镜盒，通常的眼镜大家要么放手套箱，要么放后视镜上方的眼镜盒里，但说实话要伸手的地方都不够便利，大家也不是每次都在“停车”环境下去取眼镜的，目前其实也没有哪个产品真的针对眼镜做保护的--这个主驾侧的眼镜盒对取物的便利性有了很大改善，且内部是配了柔软的保护材料，避免眼镜刮擦的。比方说分体式座椅，头枕一拆，座椅6向电调，很多20万级以上的产品在说的“午休”这个场景故事，元Plus其实也给到位了。

实际上在比亚迪身上说这种“老司机才知道的痛点”故事，我是很熟的，从腾势到王朝一直都做得很好---有很多品牌的工程师自己没驾照，但我相信比亚迪的工程师，都是老司机。

至于天神之眼C，这个月大家已经讲很多了。

从我的视角看，其实主流人群目前最需要的是“高快领航”，有这个就足够实用了，但元Plus这个级别的产品上实际上还有“记忆领航”，这个功能非常取巧---因为多数人的行车需求都是通勤，但凡有这一个，就可以解决掉80%以上的生活场景。

智驾和“巧思”结合，其实它有很多高阶产品都做不到的能力。

举个例子？

没有画线车位下的临时停车，容易停的不规则或者超出范围，遇到无画线车位或非标准车位时，只要两车之间距离足够，就可以识别并自动泊入。

其实大家都能做，但是没有想到做，比亚迪想到了，就做了。

这是我一直说的它的“想象力”对吧？其实无所谓技术到底多强、多好，但凡无法落到你的实际体验里去，都是空的。在你说哪些新势力产品定义做得多好的时候，我知道这个品牌，在最基础的体验上，它不掉链子。

是一台不错的车了。

11.58万起，还要什么自行车？

（内容来源：观察者网）