13万抄底一台6，5，0，km的大SUV? 第二【代AION】 V的综合实力如何?

不知道从什么时候开始，消费者对于新能源汽车的要求越来越高，他们不再仅仅满足于能开就行的基础需求，续航要长、智能配置丰富、价格还得实惠，最好养车成本也低，这大概就是人们常说的那句“既要也要还要”；尤其是在紧凑型纯电 SUV 这个细分领域，更是高手如云。像比亚迪宋 PLUS EV 等等竞品，用不错的性价比和品牌影响力，收获了不少消费者的青睐；特斯拉 Model Y 虽然价格相对较高，但在智能驾驶等方面也有自己的优势。第二代 AION V 就是在这样的市场大环境下推出的，而且还很成功，它可以在众多竞品中脱颖而出，想必就得有自己的 “真本事”，今天我们就以广汽埃安新推出的这款AION V 650 智享版为基础，详细分析一下它的实力。

第二代 AION V 有另一个称呼，叫做“霸王龙”，它的整体造型还是很贴合这个雅号的。外观方面，它采用了前后“大贯穿”的设计手法。从独具神韵的 “光爪电眼” 分体式 LED 大灯开始，线条一直向后延伸到扎实凌厉的腰线，再延伸至从尾部并回旋到车侧的“龙爪”尾灯，可谓一气呵成；此外，“飞翼式” 黑色外后视镜和独特的轮毂造型，配合车顶“云翼”一体式行李架，进一步增强了车辆侧面的动感与实用性；车侧整体线条显得比例协调，极为流畅，给人一种稳重又不失活力的感觉；无论是静止还是行驶状态，车辆的侧面都能展现出一种孔武而有力的姿态。

车尾部分，分体式刀锋尾灯则与后尾门玻璃自成一体，拉宽了车尾的视觉效果，使车辆看起来更加稳健；后保险杠的设计与整车风格相呼应，增添了一份硬朗感。车尾的整体设计显得简洁大方，又不失个性，与前脸和侧面的设计风格完美融合，使整车外观更加协调统一。

进入车内，第二代 AION V 的内饰给人一种简洁又不失科技感的氛围，整体设计以实用为主，同时兼具时尚感。中控台采用较为平直的线条设计，搭配大尺寸的中控屏，与精致的全液晶表盘共同营造出强烈的科技氛围。

第二代 AION V 配备了自进化 AI 座舱，ADiGO SENSE端云一体大模型与DeepSeek大模型深度融合的智舱系统功能丰富。14.6英寸的中控大屏虽不是2K分辨率，但显示还算细腻清晰；系统内置了导航、多媒体娱乐、车辆设置等多种常用功能；其中，导航系统可以在线联网，因此具有实时路况信息显示功能，红绿灯倒数秒数、绿波路段等等功能可以帮助我们合理规划出行路线；而多媒体娱乐系统支持多种无损音频和视频格式播放，还可连接蓝牙设备，方便用户播放自己喜欢的音乐。此外，车机系统支持智能语音交互功能，如打开车窗、调节空调温度等，都是一句话的事儿。

在智能互联方面，第二代 AION V 也表现出色。它支持手机互联功能，可以通过手机 APP 远程控制车辆，如远程启动、开空调、查看车辆状态和位置等；这在炎热的夏天或寒冷的冬天非常实用，可以在出门之前，提前将车内温度调节到合适的状态；此外，车辆具备 OTA 升级功能，这意味着，随着系统增加新的功能和持续优化，智舱可以保持常用常新的状态。

在材质方面，车内使多种不同的材料“各司其职”。座椅采用舒适的仿皮材质，触感和透气性都不错，高配车型的前排座椅还配备了多点按摩功能，这在同级别车型中并不常见；中控台和车门内饰板部分，则使用了软质材料包裹，用于提升车内的质感；此外，车内的一些细节之处值得点赞，比如按键的质感、旋钮的阻尼等，都处理得相当到位，展现出来的是高成本的做工水平。

前排主驾和副驾位的空间很充裕，中控台的设计也没有过多侵占腿部空间，驾驶员能够自由伸展腿部。得益于2775mm的轴距，第二代 AION V 的后排空间表现堪比一台中型车，腿部空间自不必多说，二郎腿自由是没问题的；而且由于造型原因，头部空间也较为可观，不会出现顶头的那种情况；此外就是新能源车固有的优势了：后排中间地台几乎全平，这对后排中间乘客的舒适性非常友好。

第二代 AION V 的后备厢不仅空间大，而且还很规整，这意味着我们可以存放方正的那种大件物品，满足长途旅行的装载需求；如果需要装载长一些的大件物品，则可以把后排座椅全部放倒，这样就能形成一个几乎全平的厢体空间，进一步拓展装载能力；不过，后备箱的开口高度相对较高一点，可能对于力气较小的女性来说，搬运重物会有些吃力。

第二代 AION V 全系均为前置单电机前驱布局，并没有提供双电机四驱车型。其中，520km 版本采用的是 150kW 的电机，650km 和 750km 版本则采用了 165kW 的电机；从动力数据来看，能够满足多数用户日常驾驶以及城市道路超车等需求。CLTC 纯电续航里程其实就包含在车型的名称之中，有520km、650km、750km 三种选择；对多数城市通勤以及中短途出行的朋友来说，520km 的续航版本已经能够满足日常使用需求；但如今13万元就能抄底 650km 的智享版，又何乐而不为呢。

官方表示第二代 AION V 采用的是磷酸铁锂弹匣电池 2.0 技术，可以适配 400V + 3C 充电速度，能实现 15 分钟补能 370km 的效果；而且，车辆全系均支持 3.3kW 外放电功能，对于喜欢户外露营等活动的消费者来说非常实用，可以使用如电饭煲、煮茶器等等家用电器，也可以利用车辆外放电为其它电器设备供电。

在实际驾驶过程中，由于电机的特性，AION V的动力响应很迅速，起步轻快，踩下加速踏板的同时，能明显感受到车辆动力的输出，整个加速过程也比较线性，很容易驾驭；深踩电门，车辆也能提供不错的持续加速能力；不过，随着车速的提高，风噪和胎噪可能会逐渐明显一些，但整体驾驶感受还是比较舒适的。方向盘的转向力度、指向性调校也都没有问题。

第二代 AION V 的底盘悬挂系统采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合。其实后扭力梁式非独立悬挂，虽然在舒适性以及操控极限方面，可能多连杆式独立悬挂更好一些，但扭力梁具有结构简单、占用空间小、成本较低等优点，它能间接地为后排提供更多的空间，而且悬挂只是一方面，主要还是看调校；在实际驾驶过程中，我们时常会遇到一些坑洼路面，此时AION V 的底盘能够有效地过滤细小震动，不会让车内乘客感受到过于强烈的颠簸。不过，在高速过弯的时候，我们应该在入弯之前就提前减速，尽量避免车辆出现极限状态。

综合来看，第二代 AION V 在多个方面都有不错的表现。那么，这款车是否值得购买呢？这主要取决于消费者的个人需求和预算；如果您是一位城市通勤者，对车辆的空间、续航、性价比有较高要求，同时对四驱系统和极致的操控性又没有特别的需求，那么第二代 AION V 是一个不错的选择；它足以应对您日常出行以及家庭使用的需求，并且在使用成本上具有明显的优势；但如果您经常需要在复杂路况下行驶，或者对操控和智驾有着更高的要求，那么可以考虑490马力双电机四驱的AION LX车型。总之，第二代 AION V 在竞争激烈的紧凑型 SUV 市场中有着自己的优势和特点，13万抄底650km这样一台大SUV，性价比很高。

（内容来源：北京商报）