豪爵UFR1，50是高价刺客还是品质卫士, 你骑过。就知道？!

“他家新车有双通道ABS，我们也要有；他家150cc踏板售价1.5万，我家要比他低”！

近年摩托车行业内卷之风盛行，各个排量间的价格战越演激烈。然而，在越发剧烈的内卷形势下，价格和配置渐渐成为评判车型产品好坏的唯二标准，与产品的品质核心背道而驰。

豪爵车型被不少朋友调侃“高价刺客”。实际上，一分钱两分货的市场逻辑如果有，那也会是昙花一现的存在；价格和品质从来都是相对。

那么，豪爵新车UFR 150是“高价刺客”还是“品质卫士”，请拒绝道听途说，你骑过就知道。

UFR 150初印象

本月初，达摩院司机受邀到豪爵参加新车UFR 150体验以及研发测试中心和制造中心等地方参观，对UFR 150实车有了初步印象和试驾感受。

实际上，UFR 150实车与早前的图片“差异度”比较大，单从外观设计来看，你很难从图片找到它的那种立体感和质感，尤其是后者，只有现场看过实车才感受到UFR150车漆和细节带来的质感。

▲UFR 150扶手板

▲UFR 150护杠板

▲UFR 150尾箱板

外观方面相信大家都相当熟悉，对比他们2年超20万辆热销车UHR150稍微“激进前卫”一点，前脸采用“魔幻三眼灯具”组合，拥有非常高的辨识度，出车也不会撞脸。

而且司机可以负责任地回答大家，UFR150的实车比网上的图片要好看很多。

实际上，达摩院觉得豪爵在2020年后推出的新踏板，在设计和外观方面更大胆，更自主。如果2020-2024为豪爵新设计理念1.0版本，那么2025年后的新踏板就是豪爵新理念2.0版本，而今天他们的新车UFR 150就是2.0版本开山之作。

新车UFR 150整车流线采用比较耐看的小丰满+小腰线设计，流线式的线条感从前面覆盖件延伸到尾部扶手；尾灯的辨识度也很高。

不拆开不知道里面的细节乾坤。豪爵为了让灯光效果更好，采用了透镜式远光灯，尾灯和前转向灯内还有晶莹剔透的厚壁件。

达摩院Dmotor

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▲详看UFR 150外观介绍视频

“配置高”≠“配置好”

配置是目前车友们关注度很高的一点。

目前在150水冷踏板中，ABS刹车、TCS牵引力控制系统、无钥匙启动以及TFT全彩仪表等等配置缺一不可，但实际上，很少会有厂家宣传硬件的所属品牌，而且基本上采用的是国产品牌。

然而，“配置高”不等于“配置好”。

豪爵UFR 150拥有的众多日欧美“牌子货”，每个配置和细节用料都更扎实，目的是让用户拥有更佳的产品品质和骑行品质，追求“产品零缺陷”。

UFR 150标配博世双通道ABS，还有日信油缸和大尺寸卡钳，其刹车效果和质量极佳，国产ABS、刹车组件与之无法比拟。

值得注意的是，为将防止轮胎打滑的效果发挥最大化，UFR 150上的TCS是由豪爵与电装公司联合，根据UFR“量车开发”的，而不是“生搬硬套”放到车子里面。

另外，UFR 150还有本田SMART KEY无钥匙启动，还有日精TFT仪表、豪爵车联系统、气囊减震以及胎压监测等优秀配置。你或许不知道单一个日精TFT仪表就要多少钱？

达摩院在某知名电商批发平台查阅国产品牌TFT仪表的批发价相对较低；然而，价格更贵的日精TFT仪表的好处是读数更清晰，质量更有保障。(UFR150采用豪爵ADX125同款仪表）

▲国产TFT仪表批发价相对低

当然，这是看得到的硬件配置，那些看不到的“牌子货”大隐隐于市般的存在。

尤其在变速箱和发动机等核心部件上，从活塞到油封、从正时链条到离合器蹄块均采用欧美日大品牌的供应商，使得发动机能长期保持优秀的运行品质。

▲豪爵UFR 150拥有的众多日欧美“牌子货”

骑起来省心、舒适

本次豪爵UFR150新品试驾，达摩院司机分别进行了直线加速、全力制动、TCS防滑、非铺装路减震以及绕桩等多方面的体验。

“操控好容易上手，各方面恰到好处”是司机以及小伙伴试驾后的印象之一。

首先在全力制动体验上，司机分别在约80公里/小时和60公里/小时进行全力紧急制动，UFR150在突然减速时车辆依然保持不错的稳定性，ABS刹车介入时候的那种弹手感也显得绵密不吓人，没有那种突然高弹高缩的手感。

其次在TCS防滑体验中，在正常车速下行驶在小砂石路上能够清晰感知到TCS介入工作，在不减油门的情况下，发动机会马上根据轮胎打滑情况来判断出瞬间的安全输出动力。

在场体验的小伙伴基本都对这套电装品牌TCS持正面反馈。

再次是减震体验。减震是影响骑行品质的重要因素，也是定位于城市通勤踏板的主要核心硬件。

司机个人比较喜欢偏软但有支撑力的减震，这是相对舒适的反馈。搭乘在后面的司机能够忘掉在非铺装路面上的小砂石，同时在小翘坡上也能够感觉到悬挂带来的那种支撑感。

最后在绕桩体验上，UFR 150油门反馈很清晰，给油就有动力输出，而且输出得相对温驯；较高的手把设计和宽大的座垫可以有舒适的坐姿。

绕桩拐弯也非常丝滑，即使是技术不如其他小伙伴的司机，也能够用UFR 150找到非常好的操控感和拐弯感，在场的小伙伴甚至玩起压弯。

达摩院有话说

受篇幅所限，不能详尽介绍豪爵各工厂的情况，但参观后的感想，是他们对“产品零缺陷”的追求，在研发测试、生产制造、产品检测甚至业务流程等方方面面，都能够感受到豪爵人那种执着和追求。

豪爵UFR 150是“高价刺客”还是“品质卫士”，相信你骑过就会知道答案，它能否力压一众国产150水冷踏板成为新标杆!?

从时间来说，这是一道新命题，但前辈UHR 150 2年超20万辆的冠销显然可以佐证。你觉得呢？欢迎与我们留言互动。

（内容来源：澎湃新闻）