尹同跃最迟2030年退休, 接：班人或在这四大种：子选手。中

电车界3月7日报道

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车企掌门人的“惯例”

近年来，汽车行业的“老兵”们，尤其以各大央企、国企的“掌门人”为例，近年来呈现出63岁“交接班”的新惯例。

上汽集团前董事长胡茂元（1951年生）2014年退休，退休时63岁。

江淮汽车前董事长左延安（1949年生）2012年退休，退休时63岁。

北汽集团前董事长徐和谊（1957年生）2020年退休，退休时63岁。

上汽集团前董事长陈虹（1961年生）2024年7月退休，退休时63岁。

广汽集团前董事长曾庆洪（1961年7月生）2025年2月退休，退休时未满64岁。

奇瑞汽车又有些特殊！

就奇瑞汽车来讲，经过20多年发展和扩充，奇瑞汽车已经变成一家国资持股的混合所有制企业。

2015年，在奇瑞汽车500万辆下线仪式上，奇瑞掌门人尹同跃首次提及自己的退休时间：“2020年，在我退休之前，奇瑞将成为具有全球竞争性的中国品牌。”

此外，尹同跃又在公开场合表示，“我干不到2030年”。

10年后的今天，奇瑞汽车已经连续多年稳坐中国自主品牌汽车出口冠军，出口汽车占比超过40%，并在多个市场位居前列。

但尹同跃还有一个遗憾尚未弥补，那就是上市。

2月28日，奇瑞汽车正式向港交所提交招股说明书，再次向“上市”目标冲刺。

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四大候选人

在奇瑞汽车冲刺上市同时，尹同跃接班人问题再次被公众所关注：即使以2030年为时间点来算，由于奇瑞汽车混合所有制身份，大概率不会通过空降的方式来完成权力交接。

那么问题来了，尹同跃接班人大概率从内部产生，谁将是那个未来接替尹同跃掌控庞大奇瑞帝国的人选？

从奇瑞汽车浓厚的技术理工男气质来看，其接班人大概率要有技术背景。若以2030年为限，符合接棒尹同跃的候选人画像大致如下：

懂产品，具备技术背景更佳

当下年龄不超过50岁

至少掌管一个品牌及以上级别

敢打硬仗，拥有独当一面的能力

以此标准筛选奇瑞汽车董监高及现有管理团队，最终有四人脱颖而出，成为最有可能的接班人候选。

李学用：43岁，现任奇瑞执行副总，负责奇瑞国内及捷途业务。自捷途2018年成立以来，李学用深度参与其发展。在他的操盘下，捷途从一个新品牌逐步成长为奇瑞旗下的重要销量支柱。他对国内市场的深入理解以及在品牌运营方面的出色表现，展现出了其懂产品、善经营的能力。尤其是在国内复杂多变的汽车市场环境中，李学用带领团队精准定位，让捷途产品贴合消费者需求，为奇瑞在国内市场赢得了重要份额。

苏峻：50岁，担任智米CEO兼iCAR总经理。作为非奇瑞出身的高层，典型的“互联网派”，苏峻给奇瑞带来了不一样的气质。他所主导的iCAR V23展现出爆款潜质，这款产品具有独特的产品思维，时尚、酷且好看，这些特质正是此前奇瑞产品所欠缺的。

在竞争激烈的新能源汽车市场，苏峻能够另辟蹊径，打造出具有差异化竞争力的产品，体现了他在产品打造和市场把握方面的独到眼光。尹同跃对他的认可，从调走“技术派”章红玉而提拔苏峻担任iCAR一把手这一决策中可见一斑。

但他的短板也相当明显：作为外来户如何掌控奇瑞各路诸侯？

鲍思语：49岁，现任奇瑞新能源董事长及奇瑞控股执行副总。此前，他执掌捷途期间，将这个业内并不看好的新品牌成功塑造为奇瑞旗下有力的销量增长点。凭借在捷途积累的丰富经验，老尹或许期望他能在奇瑞新能源领域复制成功。不过，鲍思语掌舵奇瑞新能源后，表现尚未达到预期的高光时刻，这也为他的接班之路增添了一些不确定性。

张贵兵：48岁，执行副总，负责中国区以外的国际化业务，同时担任奇瑞俄罗斯董事长及星途董事长。尽管星途销量目前表现欠佳，但张贵兵所掌管的海外业务成绩斐然。在海外市场拓展方面，他带领团队克服重重困难，为奇瑞打开了广阔的国际市场空间。其在国际化业务上的卓越表现，充分展示了他独当一面、应对复杂局面的能力。

作为只比捷途晚诞生1年的星途，在2024年上线重磅产品时依然是吊车高空坠落、三车夹击对撞试验、刀山测试、翻滚测试等“理工男”风格浓郁的操作，其销量无力表现几可预见。

捷途自成立以来，在鲍思语、李学用等先后操盘下实现了快速发展，如今已在奇瑞体系中占据重要地位。而星途自2019年成立后，销量却远不及预期，几乎只有捷途的零头。与之形成鲜明对比的是，iCAR在苏峻的带领下强势崛起，展现出了强大的发展潜力。

在国内市场表现来看，捷途“大捷”、星途“暗淡”，出身于捷途系的李学用、鲍思语明显比身兼星途董事长张贵兵更有竞争力。

电车界认为，在上述四大“候选人”中，李学用、鲍思语、张贵兵更适合传承奇瑞“理工男”文化，但要想如小米汽车、鸿蒙智行“四界”一样兼具互联网打法，空降的“互联网派”苏峻更有优势。

此前，高新华也曾被传是接班人人选。他作为奇瑞汽车股份有限公司的执行副总、汽车工程技术研发总院院长，尹同跃同门师弟，拥有深厚的技术背景。然而，由于缺乏独当一面、打硬仗的经历，从目前的情况来看，他可能并不太适合带领整个团队迎接未来的挑战。

此外，高新华今年已经53岁，假如2030年交接权杖，届时其年龄将达58岁。

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无实控人的奇瑞汽车

不过，和尹同跃不同的是，李学用、鲍思语、张贵兵、苏峻除了没有尹同跃奇瑞创始人光环外，还有很重要的一点区别，上述四人持有奇瑞汽车股份甚少。

按照奇瑞汽车招股说明书，尹同跃及管理团队通过持股平台芜湖瑞创持有上市公司约18.25%的权益。天眼查信息显示，尹同跃通过瑞创共持有奇瑞汽车17.563%的权益。

不过奇瑞汽车股份有限公司出具的函件指明，“穿透来看，尹董事长仅透过瑞创持有本公司的权益，实际持有本公司权益比例不足5%”。如果按照奇瑞汽车1500亿的估值计算，5%权益意味着对应身家75亿元。

2024年胡润百富榜显示，李书福家族财富1450亿，王传福1350亿，魏建军家族1100亿，新势力车企的李想335亿，何小鹏320亿，蔚来汽车创始人李斌的身家是80亿。

这也意味着一手打造千亿帝国的尹同跃，个人财富还不抵蔚来汽车李斌，更不要说和奇瑞同等级的的吉利汽车、比亚迪汽车创始人财富。

“股东下沉”后，无实控人的奇瑞汽车，持有5%权益的尹同跃携创始人权威尚能把控，持有股份不多的李学用、鲍思语、张贵兵、苏峻们，在没有尹同跃这种叠加优势下，如何掌舵无实控人千亿奇瑞？

在燃油车向电车过渡，车企的电动化和智能化是同步推进的，在这波大潮中不少车企已经落后，奇瑞汽车也难言已经转型完成。

在这样的背景下，接班人的选择显得尤为关键。

李学用、苏峻、鲍思语和张贵兵四位奇瑞高层各有优势与挑战。他们之中究竟谁能接过尹同跃的接力棒，带领奇瑞在未来的汽车市场竞争中继续前行，让我们拭目以待。

在接下来的几年里，他们在各自岗位上的表现，将进一步决定谁更有资格成为奇瑞的下一任领航者。

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奇瑞之父詹夏来

在上一篇《奇瑞汽车上市在即！尹同跃及团队身家273亿》中，网友建议电车界在梳理奇瑞汽车发展史，不能不提奇瑞之父詹夏来。从根本上讲，没有詹书记高瞻远瞩及耐心谋划，就不会有奇瑞诞生。

在奇瑞汽车的诞生历程中，詹夏来被誉为“奇瑞之父”，他不仅是推动者，更是梦想的守护者。

1997.01—2004.02期间，詹夏来一直兼任奇瑞汽车有限公司董事长。

1993年，詹夏来从安徽省委办公厅综合处处长调任芜湖市市长助理，主要负责汽车项目。最初，他并未计划创建一个本土汽车企业，而是与三九集团合作，后因汽车准生证问题导致项目流产。随后，他试图与一汽合作，但也因种种困难而告终。

这些失败的经历促使詹夏来决心在芜湖自行造车。1996年，他成功说服时任一汽总装车间主任的尹同跃加入，并在1997年共同创立了奇瑞汽车。奇瑞的名字据说是由尹同跃所取。

1999年12月，奇瑞生产的第一辆轿车正式下线。

在奇瑞的发展过程中，詹夏来不仅是企业的领导者，其个人风格也深深烙印在奇瑞身上。例如，一次与尹同跃去深圳与外商谈判时，为节省费用，他们三人挤在一个标间里住宿，詹夏来更是坚持睡在地上。奇瑞创业初期的艰辛可见一斑。

此后，奇瑞凭借自主创新，逐步攻克发动机、变速器等核心技术，成为中国自主品牌的代表。詹夏来和尹同跃的坚持与努力，让奇瑞从一片荒滩走向世界舞台，成为中国汽车工业的骄傲。

（内容来源：北京日报）