实测: 这9款奇瑞汽车刹车（差, 这2）6款刹车合格, 这14款刹车，优，秀

“奇瑞，刹车到底行不行？”这个问题，在网上一直争论不休。有人说奇瑞的车“刹不住”，也有人力挺奇瑞刹车性能出色。真相究竟如何？与其人云亦云，不如用数据说话。这篇文章，我们就来扒一扒奇瑞刹车性能的进化史，看看它究竟是如何从被人诟病到如今的“可圈可点”。

先别急着下结论，我们先来看一个大家普遍关心的问题：刹车距离。你有没有想过，40米和36米的刹车距离，在紧急情况下究竟意味着什么？可能就是生与死的差别。而对于一辆车来说，刹车性能的好坏，不单单取决于刹车距离这一个指标，它还与轮胎、悬挂、电子辅助系统等等都有着千丝万缕的联系。

在很多人眼里，奇瑞一直是个“默默无闻”的品牌，埋头苦干，却很少高调宣传。但实际上，奇瑞在技术研发上的投入和进步却不容小觑。尤其是在刹车性能方面，奇瑞经历了一段漫长的“打怪升级”之路。早期的奇瑞车型，比如QQ、风云、A1等，由于成本控制和技术水平的限制，刹车性能确实不算突出，这也是一些老司机“谈奇瑞色变”的原因。当时的奇瑞更注重的是经济性和实用性，在刹车性能方面有所妥协，这也导致了一些早期车型的刹车距离偏长，安全性方面存在一定的不足。

以2007款的瑞虎为例，百公里刹停距离超过了44米，这个成绩在当时的同级别车型中并不算优秀。再比如奇瑞A5，刹车距离也达到了45.48米，这些数据都反映出早期奇瑞车型在刹车性能方面确实存在一些问题。但这并不代表奇瑞不重视安全，而是受限于当时的研发能力和成本控制。

然而，奇瑞并没有止步于此。随着技术的进步和研发投入的增加，奇瑞开始逐步重视刹车性能的提升。从艾瑞泽系列开始，奇瑞引入了更先进的刹车技术，例如ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等等，这些技术的应用显著提升了车辆的制动性能和稳定性。

以艾瑞泽5为例，不同年份的车型刹车距离有着明显的差异。2016款的艾瑞泽5，手动挡和CVT车型的刹车距离分别为39.92米和40.28米，已经达到了合格水平。而到了2019款，艾瑞泽5的刹车距离进一步缩短至38.94米，达到了优秀水平。

瑞虎系列的进化也同样明显。2007款的瑞虎刹车距离超过了44米，而到了2019款，瑞虎8的刹车距离已经缩短至39米。更令人惊喜的是，2023款的瑞虎9，百公里刹停距离更是达到了惊人的37.23米，这足以证明奇瑞在刹车技术方面的进步之大。

这些数据的变化，体现了奇瑞在技术研发上的持续投入和不断进步。奇瑞并没有满足于“够用就好”，而是不断追求更高水平的刹车性能，这对于消费者来说无疑是一个好消息。

除了硬件的升级，奇瑞在底盘调校和整车匹配方面也下了不少功夫。一款车的刹车性能不仅仅取决于刹车系统本身，还与悬挂、轮胎、车身稳定系统等等密切相关。奇瑞通过不断的优化和调校，使各个系统之间能够更好地协同工作，从而达到最佳的刹车效果。

当然，我们也要看到，奇瑞在刹车性能方面仍然存在一些不足。例如，部分车型的刹车脚感偏硬，制动力度不够线性，这些问题都需要在后续的产品中不断改进和完善。

除了传统燃油车，奇瑞在新能源领域也取得了显著的进展。以奇瑞小蚂蚁为例，虽然其刹车距离达到了45.41米，但这与新能源车的特性有关。新能源车由于动能回收系统的存在，刹车脚感与传统燃油车有所不同，需要驾驶者适应。

展望未来，奇瑞的刹车性能提升之路还将继续。随着智能驾驶技术的不断发展，奇瑞可能会将更多的智能化技术融入到刹车系统中，例如自动紧急制动、预碰撞安全系统等等，进一步提升车辆的主动安全性能。

此外，轻量化技术也是未来发展的重要方向。更轻的车身意味着更短的刹车距离和更低的油耗。相信在未来的奇瑞车型上，我们将会看到更多轻量化技术的应用。

总的来说，奇瑞的刹车性能并非一成不变，而是在不断进步和完善。从早期的“差强人意”到如今的“可圈可点”，奇瑞用实际行动证明了自己的实力。当然，我们也期待奇瑞能够在未来的车型中继续提升刹车性能，为消费者带来更安全、更可靠的驾驶体验。

最后，我们还是要提醒各位车主，安全驾驶才是最重要的。无论你的车刹车性能多么出色，都不要忽视安全驾驶的重要性。遵守交通规则，保持安全车距，谨慎驾驶，才能最大程度地保障自己和他人的安全。

选择一辆车，不仅仅要看它的外观、配置，更要关注它的安全性能，尤其是刹车性能。奇瑞的刹车性能进化史，告诉我们一个道理：没有一蹴而就的成功，只有不断努力，才能不断进步。希望奇瑞能够继续保持这种进取精神，在未来的发展中取得更大的成就。

记住，数据不会说谎，奇瑞的进步有目共睹。与其轻信传言，不如亲身体验，感受奇瑞带来的安全与安心。

（内容来源：新民晚报）