为何说不懂的人看中系, 半懂、的选德系, 真懂的，选可靠又高级的。日系

2025年，面对新能源造车势力的强势崛起，合资车企开始反击了，丰田打响合资反攻第一枪。

近年来，传统车企和互联网车企赶上了新能源纯电汽车的风口，产销量大幅增长，而合资车企却面临燃油车产能下降的困境，在与造车新势力品牌的竞争中，处于被动局面。

但今年合资车企一汽丰田却开始主动出击，推出了全新普拉多旗舰VX版，定位是更适合长途旅行，高级又舒适的全场景高性能硬派越野SUV。

与只适合短途出行，长途驾驶存在充电续航短板的纯电新能源汽车展开了错位竞争，不得不说，这样的产品定位很高明，发挥了合资车企的技术和产品优势。

汽车制造业已经发展了百年时间，无论是技术，还是成本都已经优化到了极致，日系车和德系车更是主导了全球汽车消费的主流选择。

而中系的国产车，没有跟上汽车工业化和国际化的红利，核心技术和产品质量，相比德系车和日系车是有差距的。

不懂车预算又有限的往往会选择中系国产车，半懂的会选择德系车，而真正懂车的会选择可靠又高级的日系车比如双托森普拉多旗舰VX版。

双托森加持，全地形如履平地

在越野车领域，普拉多是传奇般的存在，收获了众多喜欢越野和户外运动车主的心，其强大的越野性能，远超其他品牌的同级车型，十分可靠。

现在普拉多家族又多了一个新成员即全新普拉多旗舰VX版，这款车在发布会上获得国民女神现身助力，并且通过强大性能、豪华配置和智能科技，重新定义了越野车性能标准，打造了全地形SUV新标杆。

全新普拉多旗舰VX版得到了双托森差速器的加持，可以凭借托森差速器灵敏的扭矩感应和自动锁止功能来防止车轮打滑，提升车子应对复杂路况脱困的能力。

举个例子前桥托森差速器，可以在复杂驾驶路况上，自动将扭矩分到抓地力更强大的车轮中，让车主能够快速通过复杂路况，并且从容应对炮弹坑和交叉轴等越野驾驶挑战。

而后桥的托森差速器，可以在车辆拐弯的时候，自动调节左右车轮的扭矩分配，在过弯的时候保持车辆稳定性，提升过弯的极限性，哪怕路面打滑，也没有问题。

有了前后双托森差速器的联合操纵，全新普拉多旗舰VX版可以灵活应对各种复杂路况，无论是泥泞沼泽，还是沙漠戈壁都能畅通无阻，全地形如履平地。

全场景驾驶，越野与舒适兼具

一般的越野车穿越各种复杂路况和地形，虽然没有压力，但却很难做到驾驶过程中中不颠簸，会给车主和乘客带来不好的体验，越野性能越强，往往舒适性会越差。

但全新普拉多旗舰VX版却做到了超强越野性能和舒适性兼具，可以在全场景驾驶过程中，给你带来高级的舒适感。

除了双托森差速器之外，全新普拉多旗舰VX版还搭载了专业调校的底盘系统，使得车子在全场景驾驶过程中，保持强悍越野性能的同时，兼具了公路驾驶的稳定性，从而提升了驾乘的舒适性。

在专业调校的底盘系统基础上，全新普拉多旗舰VX又配置了KDSS动态悬架控制系统和多地形选择系统。

KDSS动态悬架控制系统，能够根据不同路况，灵活调节悬架阻尼，为越野车提供更强的支撑能力，从而提升全新普拉多旗舰VX版在公路驾驶中的舒适体验。

而多地形选择系统，可以根据不同驾车场景，选择不同的驾驶模式，自动灵活调节发动机的动力输出、变速箱的运行逻辑以及四驱系统。从容面对各种出行挑战，大幅提升驾乘舒适性。

豪华科技配置，极致驾乘体验

在数字革命的新时代，汽车不仅要有强横的机械性能，还要有时尚科技的配置，这一点全新普拉多旗舰VX版做到了。

全新普拉多旗舰VX版搭载了电子外后视镜、20英寸轮毂、专属扰流板、12.3英寸的全液晶仪表盘、10英寸的中控触摸屏、JBL高级音响系统等豪华科技配置，让车主和乘客在出行过程中，体验豪华科技配置，感受到极致的驾乘体验。

在动力科技方面，全新普拉多旗舰VX版搭载了2.4T油电混动系统，其综合功率能达到330马力，峰值扭矩能够达到630牛米，还配置了8AT的变速箱，百公里加速仅需8秒，油耗更低，反应更快了。

写在最后

时隔四年，一汽丰田带着全新普拉多旗舰VX版重回战场，硬刚国产新势力，不仅仅是为了回馈车迷的情怀，也是一汽丰田在越野车市场的一次主动变革，试图在传统技术和创新发展之间找到平衡点。

在新能源汽车浪潮和传统车企同质竞争双重压力下，一汽丰田普拉多旗舰VX版上市，实际上是在用更加积极的姿态，应对全面的挑战，展现了自身的硬核的实力。

在越野车领域，双托森普拉多旗舰VX版用强横的越野性能、高级舒适的驾乘体验和豪华的科技配置，树立了全地形SUV市场的新标杆，极致的越野性能和豪华驾乘体验也为车主用户提供了更好的选择，引领了越野车的新风潮。

（内容来源：生活报）