10万多的马自达竟：然这么卷? ，增程续航1301k、m, 还有灵魂?

春分将近，又是一个自驾出行的好时机。作为重度自驾游爱好者，我早就按捺不住想开辆新车去踏青。前不久，我有幸试驾了马自达EZ-6，我就琢磨着，这车能不能像马自达以前的车一样，开起来还是那么带劲，继续保持“东瀛宝马”的好名声呢？而且，作为一辆新能源车，它在春游的路上又会给我带来什么新鲜体验呢？如果您也对马自达EZ-6感兴趣，不妨跟我一起来详细了解下这款车的各方面表现。

首先来看下马自达EZ-6的颜值。车头最显眼的是发光的进气格栅。马自达经典的翅膀造型变成了可发光的LED灯带，启动时灯光会从中间车标向两侧流动。这个格栅不只是装饰，内部有384个小LED灯珠，能通过不同组合显示充电进度、天气提醒（比如下雨时显示波纹动画）。大灯组藏在格栅两侧，遇到行人时会在地面投射出虚拟斑马线，比普通灯光提示更醒目。

侧面配置了无框车门，门把手是隐藏式的，解锁时会自动弹出，弹出的轨迹经过特别设计，像月牙的弧度。C柱用了0.3毫米的超薄钢化玻璃，配合车顶的星空灯，晚上能看到玻璃内侧的星光效果。贯穿式尾灯延续了马自达经典的圆形元素，但改成了悬浮的红色光点。刹车时这些光点会像波浪一样依次亮起，提醒效果更明显。可升降尾翼不只是为了好看，表面有微型扰流片，运动模式下会组成马自达标志性的魂动图案。

马自达EZ-6这车的内饰和智能化配置，可以说是把“高级感”和“科技感”揉在一起了，而且价格还不算贵，十几万的车愣是搞出了三四十万的档次。咱们先从坐进去的第一感觉说起——整个车里瞅着特别干净利索，没啥乱七八糟的按钮，中控台像叠了几层不同材质的板子，有的地方是翻毛皮摸着软乎，有的地方是哑光的金属条子，太阳一照还有点儿反光但不刺眼。车门把手那块儿也跟中控台呼应上了，手肘靠上去不硌得慌，缝线还特别密实，一看就是下本钱了。

座椅坐上去就跟家里沙发似的，说是用了零重力设计，其实就是把腰、背、大腿都托住了，开长途不容易腰酸。顶配的座椅还能吹凉风或者加热，夏天烫屁股冬天冻腚的问题都给解决了。方向盘是两幅式的，跟普通车的三幅方向盘不太一样，按键都是触控的，刚开始用可能得习惯两下，但用顺手了确实方便，尤其是切歌调音量的时候不用低头找按钮。

最抓眼球的还是前面那两块大屏，中间14.6英寸的屏幕比家里平板还大，竖在那儿跟个电视似的，开车的时候导航、听歌、调空调全在上头划拉。仪表盘也换成了10.1英寸的液晶屏，能显示的信息多了去了，要是嫌低头看仪表麻烦，还能加钱装个50寸的AR-HUD，车速、导航箭头直接给你打到前挡风玻璃上，更加直观。重点是这个车机系统反应很快，因为它用了高通骁龙8155芯片，放在车上就跟装了个电脑似的，同时开导航、放音乐、语音对话都不带卡顿的。

晚上开车的时候，车里64种颜色的氛围灯能跟着音乐闪，放个DJ曲子整个车就跟夜店似的，要是嫌闹腾也能调成呼吸模式，颜色慢慢变来变去。顶配还给配了14个索尼喇叭，关上车窗放首歌，低音沉高音透，堵车的时候都能当演唱会现场了。天窗是一整块玻璃，从头顶一直延伸到后排，白天透亮晚上看星星挺带劲，不过夏天可能得拉遮阳帘，不然晒得慌。

智能化这块儿更是重头戏。开车上路，L2.5级的自动驾驶基本能当半个司机用，高速上自适应巡航一开，车道保持给你把着方向盘，脚都不用踩油门。最牛的是它有个智慧避让功能，旁边车道要是有人压线挤过来，车子自己会稍微往旁边偏一点，跟老司机下意识躲车一个样儿。新手倒车犯怵也不用怕，手机掏出来站车外头点两下，车子自己就能停进车位，要是钻进了死胡同，它还能按原路倒回去50米，跟玩游戏读档似的。

车里还能玩“刷脸开机”，一上车摄像头认出是你，座椅自动调到你上次的位置，后视镜角度、空调温度啥的都跟着变，跟住酒店刷脸开门一个道理。手势控制也挺有意思，手在空气里划拉两下就能切歌调音量，刚开始可能得对着说明书练两下，但用熟了确实挺酷。无线充电板支持50瓦快充，充电速度跟插线差不多，放上去吃个饭的功夫手机就充满了。

安全方面也实在，全车塞了9个气囊，连膝盖那儿都照顾到了，车身用的全钢笼式结构，官方说撞车时能扛住更大的冲击。电池整天有系统盯着温度，冬天怕冷就给加热，夏天怕热就降温，跟给电池装了空调似的，出远门也不用担心电池趴窝。

空间上这车轴距快2米9了，后排地台是纯平的，坐仨人也不憋屈，腿能伸开。后备箱塞三个大行李箱没问题，要是买了增程版，电池没占后备箱地方，跟油车一样能装。中控台下头掏了两层储物格，上层放手机钱包，下层塞抽纸湿巾，车门上的杯架还能伸缩，大杯奶茶小瓶矿泉水都能卡住不晃荡。

动力方面，EZ-6给了两种选择：增程版和纯电版。增程版说白了就是个“油电混合”，但和传统混动不一样，它主要靠电机驱动，发动机只负责发电。这车用的1.5L自吸增程器，别看排量不大，但用了阿特金森循环技术，热效率干到了38%，一升油能发3.3度电，比普通发动机省油得多68。纯电版就简单粗暴了，直接上单电机，功率190kW，相当于燃油车2.0T高功率发动机的水平，一脚电门下去推背感还是有的。

续航才是重头戏。先说增程版，纯电能跑130公里和200公里两种，要是用油发电的话，综合续航直接干到1301公里。啥概念呢？加满一箱油（45升）再充满电，从北京一路开到上海都不用加油充电，半道上服务区还能用外放电功能煮个火锅啥的，挺适合爱自驾的人。纯电版续航分480公里和600公里，平时上下班通勤一周充一次电足够，周末跑个短途也不虚。而且这车电池用了智能温控技术，冬天怕冷就给加热，夏天怕热就降温，像给电池装了空调似的。

技术细节上有点门道。增程版有个“超智慧能量管理系统”，能根据导航路况提前规划怎么用油用电。比如导航显示前面要进山了，系统就会自动多留点电，保证爬坡时有劲；要是马上进市区堵车，就切换到纯电模式，省油还安静。这种“预判式”的续航管理，确实比那些只会傻乎乎用油发电的车聪明。纯电版电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，安全性靠谱，官方说能扛住8万次电池充放电测试，按一天充一次算，够用200多年——当然这只是理论值，但至少说明耐用性不差。

驾驶模式也整得挺花哨。增程版有市区、高速、山路三种模式：市区模式优先用电，适合上下班；高速模式油电协同，跑长途最省；山路模式专门对付爬坡，动力输出更猛。纯电版虽然没有这些模式，但电门调校偏灵敏，起步窜得快，超车利索，方向盘手感也保留了马自达一贯的精准，转弯时车身稳当，开起来还有点燃油车的操控乐趣。

实测表现也挺能打。去年有人开着增程版从兰州一路跑到新疆，实测百公里能耗才3.6升油，续航达成率超过100%。吐鲁番夏天50度高温下，纯电版居然还能跑满600公里，没像某些电动车直接“打五折”。不过话说回来，这些数据都是CLTC工况测的，实际开起来打个九折比较现实。比如标称600公里的纯电版，冬天开空调听歌的话，实际能跑500公里出头，也算不错了。

总的来说，马自达EZ-6算是把国产车的堆料本事和合资车的设计功底结合起来了。十几万的车，翻毛皮座椅、索尼音响、50寸AR-HUD这些配置，放以前都得是豪华品牌才舍得给。再加上自动驾驶、语音手势这些科技玩意儿，性价比确实能打。要是手里预算十五六万，想买个看着高级、用着智能，还能兼顾家用的轿车，这车绝对值得去4S店坐进去试试——毕竟光看参数不如亲手摸一把那个能变色的氛围灯，或者对着屏幕喊一声“打开座椅通风”来得实在。

（内容来源：新京报评论）