长安深蓝连续两年销量不达【标, C】EO邓承浩何时才能兑现：盈利承诺

长安深蓝，一个带着长安汽车新能源梦想的名字，自问世以来就争议不断。有人说它是明日之星，也有人说它只是昙花一现。销量节节攀升的背后，隐藏着连年亏损的尴尬，激进的目标与骨感的现实形成鲜明对比，让人不禁要问：深蓝，你究竟行不行？

深蓝的“高开低走”，从销量目标的制定就能看出端倪。2023年，40万辆的年销目标最终被“腰斩”至20万辆，可即便如此，也只完成了不到七成。2024年，28万辆的目标再次落空，最终交付量定格在24.39万辆。到了2025年，深蓝更是喊出了50万辆的“豪言壮语”，其中国内40万辆，海外10万辆。这个目标，对于一个成立不久的新能源品牌来说，无疑是巨大的挑战。

或许有人会说，目标定得高一些，才能激励团队奋进。但如果目标长期无法实现，就会打击团队士气，甚至沦为笑柄。更重要的是，这种“画大饼”式的目标设定，也暴露出深蓝在战略规划上的不足。制定目标，不是简单的数字游戏，更需要基于市场实际和自身能力的理性评估。

深蓝的困境，不仅仅体现在销量目标上，更体现在持续的亏损上。根据长安集团财报，2022年至2023年，深蓝累计亏损高达61.96亿元。2024年上半年，净亏损7.39亿元，虽然同比有所减少，但距离盈利依然遥遥无期。深蓝CEO邓承浩曾多次表示，“月销3万辆即可盈利”，然而，即使在2024年12月销量突破3万辆后，深蓝的盈利状况依然成谜。

深蓝的亏损，与其激进的扩张策略不无关系。为了快速抢占市场份额，深蓝不惜投入巨资进行技术研发和市场推广。然而，这种“烧钱”模式的背后，是巨大的资金压力。如果没有持续的资金输血，深蓝的未来将岌岌可危。

除了销量和盈利，产品质量也是深蓝绕不开的痛点。在中国汽车质量网、车质网等平台上，关于深蓝S05、G318等车型的投诉屡见不鲜，涉及车身附件故障、售后服务响应迟缓等问题。更有车主反映，“首保未做就小毛病不断”，厂家的消极态度更是引发了车主的不满。

尤其值得一提的是，G318上市不足20天便降价2万元，这种“背刺”老车主的行为，严重损害了品牌形象和用户信任。在竞争激烈的汽车市场，口碑至关重要。如果深蓝不能有效解决产品质量问题，并提升售后服务水平，最终只会失去消费者的信任，走向衰落。

面对重重困境，深蓝也在积极寻求破局之路。与宁德时代、华为的合作，提升了产品溢价能力，单车均价从2023年的14万元升至2024年的16.6万元，并计划在2025年通过高端车型S09进一步拉升至18万元。此外，深蓝还全面承接了长安“北斗天枢2.0”智能化战略，与华为深化合作，推出了DEEPAL AD PRO自研智驾系统以及华为乾崑智驾ADS SE和ADS三套智驾解决方案，试图以20万元以下车型普及高阶智驾功能，打造差异化竞争优势。

然而，技术升级需要持续的资金投入，而深蓝目前尚未实现盈利，如何平衡研发投入与盈利需求，仍是一大难题。此外，智能化技术的落地应用也面临诸多挑战，例如算法的可靠性、数据的安全性等等。如果不能有效解决这些问题，智能化技术也只能是“空中楼阁”。

深蓝的未来，充满了不确定性。50万辆的年销目标能否实现？亏损的局面能否扭转？产品质量和用户口碑能否提升？这些都是摆在深蓝面前的严峻考验。

从市场竞争的角度来看，深蓝面临的压力巨大。比亚迪、特斯拉等行业巨头，以及其他新势力品牌的崛起，都在不断挤压深蓝的生存空间。深蓝能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，还有待时间的检验。

深蓝的成功，不仅取决于自身的技术实力和产品力，更取决于其能否适应市场变化，及时调整战略。如果深蓝能够正视自身问题，并找到有效的解决方案，或许还有机会扭转乾坤。但如果继续盲目扩张，忽视产品质量和用户体验，最终恐怕只能走向衰落。

深蓝的故事，也是中国新能源汽车产业发展的一个缩影。在这个充满机遇和挑战的时代，只有不断创新，才能立于不败之地。深蓝的未来，值得我们关注和思考。

回望深蓝的发展历程，从最初的高歌猛进到如今的步履维艰，不难看出，深蓝的困境并非偶然。激进的扩张策略、持续的亏损、频发的产品质量问题，以及日益激烈的市场竞争，都对深蓝的未来蒙上了一层阴影。

深蓝想要突围，就必须正视自身问题，并采取有效措施加以解决。首先，要调整战略规划，制定更加务实的发展目标。其次，要加大研发投入，提升产品质量和技术水平。再次，要加强品牌建设，提升用户口碑和品牌影响力。最后，要积极拓展海外市场，寻求新的增长点。

深蓝的未来，充满了挑战和机遇。能否抓住机遇，克服挑战，将是决定其成败的关键。希望深蓝能够把握住时代脉搏，不断创新，最终成为中国新能源汽车市场的佼佼者。

深蓝的故事还在继续，它的未来究竟如何，让我们拭目以待。但有一点可以肯定，深蓝的成败，不仅关乎自身命运，也关乎中国新能源汽车产业的未来。

（内容来源：中国新闻网）