长安深蓝连续两年销量不达【标, C】EO邓承浩何时才能兑现:盈利承诺
长安深蓝,一个带着长安汽车新能源梦想的名字,自问世以来就争议不断。有人说它是明日之星,也有人说它只是昙花一现。销量节节攀升的背后,隐藏着连年亏损的尴尬,激进的目标与骨感的现实形成鲜明对比,让人不禁要问:深蓝,你究竟行不行?
深蓝的“高开低走”,从销量目标的制定就能看出端倪。2023年,40万辆的年销目标最终被“腰斩”至20万辆,可即便如此,也只完成了不到七成。2024年,28万辆的目标再次落空,最终交付量定格在24.39万辆。到了2025年,深蓝更是喊出了50万辆的“豪言壮语”,其中国内40万辆,海外10万辆。这个目标,对于一个成立不久的新能源品牌来说,无疑是巨大的挑战。
或许有人会说,目标定得高一些,才能激励团队奋进。但如果目标长期无法实现,就会打击团队士气,甚至沦为笑柄。更重要的是,这种“画大饼”式的目标设定,也暴露出深蓝在战略规划上的不足。制定目标,不是简单的数字游戏,更需要基于市场实际和自身能力的理性评估。
深蓝的困境,不仅仅体现在销量目标上,更体现在持续的亏损上。根据长安集团财报,2022年至2023年,深蓝累计亏损高达61.96亿元。2024年上半年,净亏损7.39亿元,虽然同比有所减少,但距离盈利依然遥遥无期。深蓝CEO邓承浩曾多次表示,“月销3万辆即可盈利”,然而,即使在2024年12月销量突破3万辆后,深蓝的盈利状况依然成谜。
深蓝的亏损,与其激进的扩张策略不无关系。为了快速抢占市场份额,深蓝不惜投入巨资进行技术研发和市场推广。然而,这种“烧钱”模式的背后,是巨大的资金压力。如果没有持续的资金输血,深蓝的未来将岌岌可危。
除了销量和盈利,产品质量也是深蓝绕不开的痛点。在中国汽车质量网、车质网等平台上,关于深蓝S05、G318等车型的投诉屡见不鲜,涉及车身附件故障、售后服务响应迟缓等问题。更有车主反映,“首保未做就小毛病不断”,厂家的消极态度更是引发了车主的不满。
尤其值得一提的是,G318上市不足20天便降价2万元,这种“背刺”老车主的行为,严重损害了品牌形象和用户信任。在竞争激烈的汽车市场,口碑至关重要。如果深蓝不能有效解决产品质量问题,并提升售后服务水平,最终只会失去消费者的信任,走向衰落。
面对重重困境,深蓝也在积极寻求破局之路。与宁德时代、华为的合作,提升了产品溢价能力,单车均价从2023年的14万元升至2024年的16.6万元,并计划在2025年通过高端车型S09进一步拉升至18万元。此外,深蓝还全面承接了长安“北斗天枢2.0”智能化战略,与华为深化合作,推出了DEEPAL AD PRO自研智驾系统以及华为乾崑智驾ADS SE和ADS三套智驾解决方案,试图以20万元以下车型普及高阶智驾功能,打造差异化竞争优势。
然而,技术升级需要持续的资金投入,而深蓝目前尚未实现盈利,如何平衡研发投入与盈利需求,仍是一大难题。此外,智能化技术的落地应用也面临诸多挑战,例如算法的可靠性、数据的安全性等等。如果不能有效解决这些问题,智能化技术也只能是“空中楼阁”。
深蓝的未来,充满了不确定性。50万辆的年销目标能否实现?亏损的局面能否扭转?产品质量和用户口碑能否提升?这些都是摆在深蓝面前的严峻考验。
从市场竞争的角度来看,深蓝面临的压力巨大。比亚迪、特斯拉等行业巨头,以及其他新势力品牌的崛起,都在不断挤压深蓝的生存空间。深蓝能否在激烈的市场竞争中脱颖而出,还有待时间的检验。
深蓝的成功,不仅取决于自身的技术实力和产品力,更取决于其能否适应市场变化,及时调整战略。如果深蓝能够正视自身问题,并找到有效的解决方案,或许还有机会扭转乾坤。但如果继续盲目扩张,忽视产品质量和用户体验,最终恐怕只能走向衰落。
深蓝的故事,也是中国新能源汽车产业发展的一个缩影。在这个充满机遇和挑战的时代,只有不断创新,才能立于不败之地。深蓝的未来,值得我们关注和思考。
回望深蓝的发展历程,从最初的高歌猛进到如今的步履维艰,不难看出,深蓝的困境并非偶然。激进的扩张策略、持续的亏损、频发的产品质量问题,以及日益激烈的市场竞争,都对深蓝的未来蒙上了一层阴影。
深蓝想要突围,就必须正视自身问题,并采取有效措施加以解决。首先,要调整战略规划,制定更加务实的发展目标。其次,要加大研发投入,提升产品质量和技术水平。再次,要加强品牌建设,提升用户口碑和品牌影响力。最后,要积极拓展海外市场,寻求新的增长点。
深蓝的未来,充满了挑战和机遇。能否抓住机遇,克服挑战,将是决定其成败的关键。希望深蓝能够把握住时代脉搏,不断创新,最终成为中国新能源汽车市场的佼佼者。
深蓝的故事还在继续,它的未来究竟如何,让我们拭目以待。但有一点可以肯定,深蓝的成败,不仅关乎自身命运,也关乎中国新能源汽车产业的未来。
(内容来源:中国新闻网)
作者: 编辑:廖梓萱
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