马自达EZ"-6: 增"程+纯电, 2895大轴距, 综合：续航超1000？公里

很多人说，合资车时代已经过去了。新能源汽车的崛起，让曾经稳坐钓鱼台的合资品牌们感受到了前所未有的压力。可事实真是如此吗？看看最近马自达推出的EZ-6，你或许会改观。这可不是一辆简单的“油改电”或者“贴牌新能源”，它试图用一种全新的姿态，来挑战传统合资车，甚至颠覆我们对日系车的固有印象。它成功了吗？这个答案，也许比你想象的更复杂。

先别急着下结论，让我们从一个最直观的感受说起：驾驶体验。很多朋友一提到日系车，脑海里浮现的可能是“舒适”、“省油”等等关键词。但EZ-6却打破了这个刻板印象。它采用的是后驱布局，这在同级别合资车中并不常见。后驱的优势在于操控性更好，能带来更直接的驾驶感受，特别是对于喜欢驾驶乐趣的朋友来说，简直就是一大福音。这可不是什么虚头巴脑的宣传，试驾过的人都能感受到这种区别。那种路感反馈，那种精准的转向，那种在弯道中游刃有余的操控感，都会让你瞬间忘记它是一台新能源车。难怪马自达一直强调“人马一体”，这可不是一句口号，而是体现在每一个细节上的追求。

再来说说动力。EZ-6提供了增程和纯电两个版本。增程版搭载1.5L四缸增程器+后置单电机，综合功率218马力，纯电续航里程可达200公里，WLTC工况综合油耗低至0.78L/100km。这个数据看起来相当不错，在同级别车型中也算得上是佼佼者。试想一下，日常通勤基本上可以依靠纯电行驶，长途自驾也不用担心续航焦虑，这简直就是完美结合。更重要的是，这台增程器的燃油经济性极高，即使在亏电状态下，百公里油耗也仅为5.3L，这对于经常跑长途的朋友来说，绝对是省钱利器。

纯电版则更能满足那些追求极致环保和驾驶体验的朋友。258马力的最大功率和600公里的CLTC续航里程，在同级别纯电车型中也是非常有竞争力的。更重要的是，它还支持3C超快充，15分钟就能把电量充到30%-80%，彻底解决了充电时间过长的痛点。试想一下，午饭时间抓紧充电，下午就能继续享受驾驶乐趣，这效率简直不要太高。

当然，仅仅是动力强劲和操控出色，还不足以定义一辆好车。EZ-6在智能化方面也下了不少功夫。14.6英寸的中控大屏和10.1英寸的液晶仪表盘，不仅显示清晰，UI设计也十分简洁易用，不会让人眼花缭乱。车机系统流畅度很高，没有任何卡顿感，各种功能操作也十分方便。而且，它还内置了丰富的娱乐应用，比如在线音乐、导航等等，让你的驾驶过程更加轻松愉快。

更值得一提的是，EZ-6的智能驾驶辅助系统也相当出色。它配备了L2级别的自动驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、自动变道等等。在试驾过程中，我们体验到了这套系统的强大之处。它能够精准地识别路况，并做出相应的反应，让你在高速公路上轻松驾驶，减少疲劳感。更重要的是，它的自动变道功能非常智能，在变道前会先进行车辆检测，确保安全后再进行操作，绝对不会让你提心吊胆。

此外，EZ-6的内饰设计也令人眼前一亮。大面积的麂皮材质，不仅触感舒适，更提升了整车的豪华感。零重力座椅的加入，让你在长途驾驶中也能保持舒适的坐姿。空间表现也非常出色，近两米九的轴距保证了后排乘客的腿部空间。此外，前备箱和后备箱空间都很大，实用性相当高。

可是，EZ-6就完美无缺了吗？当然不是。价格或许是它面临的一个挑战。虽然在同级别车型中，它的性价比已经很高了，但对于一些预算有限的朋友来说，可能仍然有些超出承受范围。此外，品牌影响力也是一个需要考虑的因素。虽然马自达拥有良好的口碑，但与一些老牌合资车企相比，它的品牌影响力可能还略逊一筹。

但瑕不掩瑜，EZ-6的出现，无疑给沉闷的合资B级车市场带来了一股清流。它不仅提供了一种全新的驾驶体验，更重要的是，它打破了人们对日系车的传统认知，向我们展示了日系车在智能化和新能源领域的实力。

最后，让我们用一些数据来总结一下。根据官方数据，EZ-6增程版的WLTC综合油耗仅为0.78L/100km，亏电油耗为5.3L/100km，纯电续航里程为200公里。纯电版的CLTC续航里程高达600公里，支持15分钟快充。这些数据都表明，EZ-6在燃油经济性和续航里程方面都具有明显的优势。

相比传统合资B级车，EZ-6在智能化、驾驶体验和动力系统方面做出了巨大的提升，但这并不意味着它完全取代了传统合资车。消费者仍然需要根据自己的实际需求和预算，来选择最适合自己的车型。然而，EZ-6的出现，至少证明了一点：合资车企并非只能固步自封，它们仍然有能力在激烈的市场竞争中，凭借创新和技术实力，来赢得消费者的青睐。它是否能成为“搅局者”？时间会给出答案，但至少，它已经成功地引起我们的关注，并引发了关于合资车未来发展方向的思考。 这，才是EZ-6最大的意义所在。

（内容来源：生活报）