领克900 EM-P电池容量缩水? 52.38？度。背【后有玄机!】玄机!

作为深度体验过领克全系产品的小八，今天必须给各位好好唠唠这台让我手心冒汗的领克900 EM-P。

这车给我的震撼程度，不亚于当年第一次开上特斯拉Model S P100D，新能源时代的性能怪兽，这次真被领克玩出花了。

先看这组硬核数据：宁德时代52.38度骁遥超混电池、17分钟快充（20%-80%）、4秒级零百加速、3160mm轴距。

这些数字单独拎出来都是王炸级存在，更别说都集中在一台车上。

但我要提醒各位，别被账面参数晃花了眼，咱们得扒开数据看本质。

先说这个争议最大的电池系统。宁德时代骁遥超混电池之前只在百万级豪车上出现过，这次下放到50万级市场堪称核弹级操作。

我注意到个细节——工信部申报时出现了43.3度和50度两个版本，现在官宣的却是52.38度。

这说明什么？要么是申报信息滞后，要么就是领克临时调整了电池策略。建议各位等实车到手后，一定要用专业设备实测真实续航。

设计语言这次玩得确实够“疯”。悬浮式无边框后视镜+数字像素灯光系统，白天看是未来战车，晚上直接变身灯光秀场。

试装车时发现，这个向座舱延伸的日行灯带在雨天容易积灰，需要频繁擦拭才能保持通透感。

另外那个天地门设计，官方说能当户外座椅，实测坐上去屁股会碰到尾门边缘，对180cm以上身高不太友好。

智能驾驶部分才是真·王炸。英伟达Thor芯片+瞭望塔式激光雷达的组合，理论上能实现端到端大模型智驾。

但我必须泼盆冷水——现阶段的法规环境，这些功能能释放多少还是未知数。

倒是那个后轮转向系统值得点赞，5.2米车长带10度转向角，实测掉头半径比宝马X5还小半米。

座舱配置堪称“堆料狂魔”。双8295芯片+30英寸6K大屏+后排30寸娱乐屏，这组合放客厅都算顶配。

但发现个细节——前排大屏和后排娱乐屏不能联动投屏，这意味着孩子看动画片时，主驾导航信息会被遮挡。

建议后续OTA升级分屏显示功能。车载冰箱倒是真香，实测能放下6瓶550ml矿泉水+2盒便当，制冷速度比某新势力快30%。

空间表现必须重点说。对比问界M9和理想L9，领克900 EM-P在轴距上多出50mm。

这个悬浮式门把手在零下10度环境出现过两次无法弹出，北方用户可能需要选装电动侧踏板。

动力系统才是重头戏。三套动力组合里，小八最看好2.0T+DHT Pro+双P4电机版本。

230kW单电机和双150kW电机，配合187kW的2.0T发动机，这套组合拳打出来的不仅是4秒破百，更重要的是全速域的动力连贯性。

不过要注意，双电机版续航会比单电机少15%左右。

底盘调校这次让人惊喜。SPA Evo架构带来的不仅是刚性提升，更关键的是Super AI数字底盘的主动预判能力。

过减速带时悬架会提前50ms调整阻尼，这个细节处理比某德系豪华品牌还细腻。

但运动模式下方向盘路感过于清晰，长途驾驶可能会手酸。

价格方面，小八综合三大竞品定价，预测主力车型会在44.8-52.8万区间。

但要注意，激光雷达和双电机可能只在顶配出现，入门版或许会砍掉后排娱乐屏和数字灯光系统。

如果最终起售价能压到42万以内，绝对能掀翻现有市场格局。

（内容来源：全球旅报）