汽车央企首度联、姻新造：车、企业背后

转自：中国经营报车视界

“央企越来越开放，不断创新尝试，这是企业创新发展的前提。”数年前，《中国经营报》记者从消息人士方面了解到，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）在尝试与新造车企业展开合作洽谈，如今“靴子”终于落地。

3月3日，中国一汽与零跑汽车同步发布消息称，双方已签署《战略合作谅解备忘录》，未来将合作研发新能源乘用车，并将进一步探讨资本合作的可能性。

就上述车圈重磅事件，记者采访了多位业内专家及知情人士，希望能拨开此次央企首度“联姻”新造车企业背后的迷雾。

在采访中，一位接近上述两家车企的消息人士告诉记者，当前汽车行业正处在“电动化、智能化”的颠覆性变革时期，单个企业难以独自承担高昂的研发投入，技术外供是一种很好的分摊成本的方式。合作也可以推动双方在一些核心零部件领域形成联合供应链，进一步降低边际成本。很显然，技术、资本联姻是打破“单兵作战”式高成本投入压力下的一种有效方式。

专家称合作是一条捷径

“结成同盟关系之后，中国一汽与零跑汽车将能够实现全产业链的协同，通过整合产业链、采购相同的零部件，可以帮助两家车企降低采购成本，提高利润以及在行业中的竞争力。这也是目前国际车企普遍采用的一个方法。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受记者采访时分享了他对中国一汽选择将新造车企业纳入自身“朋友圈”这一举措的一些思考。

多位受访业内人士持有类似的看法。在汽车新四化产业研究者、北京知行韬略管理咨询有限公司合伙人杨继刚看来，中国一汽与零跑汽车刚好能够形成优势互补。

“当下的中国新能源汽车市场可谓全球最卷，传统车企需要找到新活法，新造车企业需要赶快上岸，这两个阵营一方拥有汽车制造、存量市场、品牌等方面的优势，另一方拥有车机系统、智能座舱、自动驾驶等技术优势，可以实现强强联合。就像之前的大众汽车入股小鹏汽车一样，中国一汽与零跑汽车的合作，使双方在实现技术共享、制造共享以及资源共享等方面具备更大的空间和想象力。”杨继刚说道。

一位受访整车企业人士告诉记者，中国一汽与零跑汽车达成深度战略合作，意味着传统车企与新造车企业从竞争转向了深度融合，其背后既有行业转型的迫切需求，也体现了双方资源互补的潜力。

据其分析，零跑汽车自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池底盘一体化技术及智能驾驶系统，能补足中国一汽在智能化、电动化方面存在的一些短板。譬如，零跑汽车的域控制器集成方案可降低单车成本约15%，这有利于帮助中国一汽新能源车型实现降本。

值得注意的是，双方签署的《战略合作谅解备忘录》提到，将进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。这一描述引起了较高的关注。

杨继刚认为，双方未来展开的资本层面的合作，可能类似于此前Stellantis入股零跑汽车的合作模式。这种利益层面的绑定，一方面能为零跑汽车提供强大的资金支持，帮助其扩产和加大研发；另一方面，中国一汽也能借零跑汽车的创新能力完善新能源产品矩阵。

增加利润是促成合作的最大驱动力。记者注意到，作为此次合作的关键一方，零跑汽车正在通过技术输出来获取利润。

张翔认为，中国一汽与零跑汽车达成合作，可以说是走了一条捷径，能够把零跑汽车乘用车的平台、技术拿来用，获得相关技术，进而能够帮助其把握住目前新能源汽车产业发展的窗口期，增加中国一汽新能源汽车业务的销量。而对于零跑汽车而言，目前其产销量还不算大，需要进一步提高产销量，与中国一汽合作不仅可以利用其产能实现产量的提升，还可以获得技术转让费，增强盈利能力。

竞争倒逼央企加快转型

中国一汽与新造车企业达成深度战略合作这一消息虽然来得比较突然，但是业内人士对此却并不感到意外。

近年来，传统车企与新造车企业或者科技企业合作的案例时有发生，已经成为一种行业趋势，国际车企巨头大众汽车集团与小鹏汽车的合作便是其中典型代表。

按照中国一汽方面提供的信息，中国一汽与零跑汽车的战略合作将分两个维度展开：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是将进一步探讨深化资本合作的可行性。

中国一汽选择与零跑汽车“抱团”是多种因素推动下的一个结果。2023年年初，中国一汽已宣布“Allin新能源”战略转型，在乘用车领域，近两年中国一汽集中优势资源，从设计研发、生产制造、供应链管理等全过程向新能源转型，并且不断加大技术投入加码创新。在其坚定的转型意念之下，多种形式的投资合作成为其推进新能源汽车业务的重要手段，也就不难想象。

从目前来看，对于中国一汽而言，主客观环境都要求其必须加快在新能源汽车市场的布局。

记者注意到，与中国一汽2024年取得的整体320万辆的销量成绩相对的是，其新能源汽车业务同期仅有33.9万辆的规模，新能源产品在中国一汽整体销量中的占比仅为10.6%。而在2024年全年，中国新能源汽车渗透率达到了40.9%，在新能源汽车市场占有率方面中国一汽没有跑赢大市。这说明，中国一汽需要进一步补足其在智能电动汽车领域的短板，强化其行业地位。

而从外部环境来看，新能源汽车赛道拼杀激烈。麦肯锡在今年1月底发布的一份报告中指出，目前汽车产业这场淘汰赛即将进入读秒阶段：无法在一两年内推出合格智能电动汽车的车企，将在淘汰赛中“折戟”。残酷的市场竞争也倒逼汽车央企必须加快转型脚步。

另外一层压力来自国家主管部门的关注。在2024年全国两会期间，国务院国资委主任张玉卓指出，国有车企的新能源汽车发展不够快，不如特斯拉和比亚迪，国资委将为中国一汽、东风集团以及长安汽车三家汽车央企“松绑”，对其新能源汽车业务单独考核。

上述受访整车企业人士对记者表示，国资委对央企新能源汽车业务实现单独考核，进一步推动了中国一汽寻求外部技术合作的需求。

而作为一家科技型智能电动车企，零跑汽车凭借“技术立企、全域自研”理念，通过高附加值零部件自研自制以及技术创新，在行业内已经站稳了脚跟。而通过与Stellantis合作，零跑汽车也已经在海外市场建立起了一定的优势。

杨继刚认为，中国一汽与零跑汽车的合作，也将在双方“联合出海”与全球化布局上有所体现。“国内市场太‘卷’，出海成为车企的必然选择，但国际化又面临各种挑战，中国一汽与零跑汽车抱团可以让双方出海的脚步更快、更稳。”

（内容来源：快科技）