雪铁"龙BX4" T？C: 。未竟的拉力赛传奇

20世纪70年代，雪铁龙在经历能源危机与财务困境后被标致集团收购。随后推出的BX车型凭借其独特的设计和优异性能赢得了市场的认可，这为雪铁龙的品牌形象提升奠定了基础。为了进一步巩固品牌地位并增强竞技实力，雪铁龙决定以BX为基础开发一款高性能赛车——BX4TC，参与世界拉力锦标赛（WRC）GroupB组别的竞争。

1986年，BX4TC首次亮相WRC赛场。然而，在蒙特卡洛拉力赛中，两辆赛车均因安全事故未能完赛；瑞典拉力赛虽取得一定成绩，但整体表现不尽如人意；希腊雅典卫城拉力赛中，赛车又因悬挂系统故障而退赛。鉴于技术问题和赛事表现的局限性，雪铁龙最终停止了对BX4TC的开发，并退出了GroupB的竞争。

按照GroupB规则，雪铁龙共生产了200辆量产版本的BX4TC。但由于车辆存在质量与可靠性方面的问题，大部分车辆被回购并销毁，仅有少数流入市场。如今，这些存世稀少的车辆已成为汽车收藏家和拉力赛爱好者追捧的珍贵藏品。

以下是BX4TC的主要技术参数与配置：

发动机：搭载2.1升或2.2升涡轮增压四缸发动机，经过赛用改造后排量提升至2998cc，最大功率达到380马力，峰值扭矩为460牛米。

变速箱：配备来自SM的C35五速手动变速箱。

驱动系统：采用四轮驱动布局，但未配备中央差速器。

悬挂系统：使用液压气动悬挂系统，这种设计在公路行驶时提供了良好的舒适性和操控性，但在拉力赛严苛的条件下，该系统容易出现故障且维护难度较大。

车身与重量：车身由Heuliez制造，整备质量为1150公斤，略高于GroupB组别的重量限制。

尽管BX4TC未能在GroupB赛事中取得辉煌战绩，但它依然是雪铁龙历史中的一款经典之作，承载着那个时代的激情与梦想。

（内容来源：北京日报）