新能源车门为什么这么。难开

最近，中国台湾艺人王大陆被曝教唆殴打网约车司机，涉嫌故意伤害被移送检方。而其实施犯罪的导火索，居然是“不会开特斯拉车门”。

据媒体报道，起因是，去年四月王大陆通过平台叫到一辆特斯拉，因质疑司机绕路，和对方发生口角，下车后欲重新开车门取钥匙，因不会开车门用力捶打车窗，并引发了后续的施暴行为。

不过，在这一事件中，一个被广泛地注意并讨论的问题是，汽车开门方式的设计。

某社交平台上关于“车门怎么开”的讨论，截止写稿已有34万余条笔记，众多网友表示，自己其实也不会开新能源汽车的车门，而且即便知道怎么上车，也有可能不会下。有人打上网约车第一件事，是先求助：“一上车就尴尬了，此时手里捏一把汗，在线等，这个车门到底怎么开？”

@桔子

区别于样式统一的传统出租车，网约车的车型不受限制，人们总会遇到从未见过的车型。在网约车已普及、新能源车层出不穷的时代，很多人正在经历非传统开车门设计所带来的麻烦。

恰逢全国两会期间，围绕网友热议的“新能源汽车车门不好开”问题，全国人大代表、小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏接受新华社采访时，给出了回应：“这样的车门它能够有更好的风阻，并且整个车的造型会更有科技感。”

何小鹏回应新能源汽车车门不好开

科技的发展必然推动着设计的革新，但眼下，消费者对于种种新奇的车门设计显然还没有接受并习惯，如果不能让使用者一看便知如何使用，是否算好的设计，仍然要打一个问号。

车门把手的“密室逃脱”美学

过去，只需轻轻一拉，车门即开，如今要经历“找暗门、摸机关、等电动、防夹手”一系列的“闯关流程”。

有过这样经历的不在少数：

打车遇到没见过的车门把手类型，人还在车外短暂思考怎么开，师傅已经在车内狂吼：“把手伸进去！伸进去按！用力按！再拉！”

下车时，对照着车内“开门按这里”的标语，按下“开门键”，车窗却缓缓落下，无语的师傅从前排探过半个身子，“按这里啊！按这里！”焦急得仿佛驾校教练再就业。

许多人的社交尴尬，已经不是把骂领导的话发在了公司群里，而是打车时发现上下车门都打不开，那种被困在“高科技牢笼”的无措感，时常让人觉得自己是个“车门盲”。

但不会开车门不是使用者的错，海量五花八门的新设计，逐渐为这道“门”增设了门槛。

在“汽车之家”官网的车型库里筛选，1691个车系的14341款车型中，有253个车系共计1578款车型配备了隐藏电动门把手，这其中，有198个车系的1174款车型为新能源汽车。

不夸张地说，一百款新能源汽车，就有一百种开门方式。从传统把手，到半隐藏式，再到外伸隐藏式、内缩隐藏式、手动按压隐藏式，甚至还有全隐藏无门把手式……车企设计师们似乎力求在车门把手上“卷”出新高度。

按钮把手式：传统把手的微调版，直接拉是拉不动的，要按把手内侧按钮开门；

感应式隐藏门把手：通过手势感应开关门；

@舒的车

手动按压隐藏式：大拇指按住一端，另一端翘起拉开；

电子解锁隐藏式：车钥匙解锁后，一端翘起拉开；

翻盖式：按压上半部分，下半部分翘起拉开；

弹出式：按下门把手上的按钮，门把手弹出后拉开；

内扣式：门把手往内缩开门；

@数字尾巴汽车部

车窗上的门把手：门把手较小，藏在车窗位置，拉动方式同手动半隐藏式门把手；

全隐藏式按钮开关：车门上没有门把手，按下车窗位置隐蔽按钮开门……

@Lisa

进门不容易，从车内往外开，又是新的盲区。

有按键式的，算是传统机械式之外最常见的一种；

@三弟智驾

有门把手设计在圆轴上，向后转的；

有要将手指伸进去，向上抬起的；

@三弟智驾

有要整只手伸入，往身体一侧拉完成解锁，再往外推的；

@开心快乐每一天

还有的按键式，按下去打开的是窗还是门，或者仅仅是个装饰，难以分辨，也不敢瞎按……

@余烬

种类繁多的门把手让人犯了难。开个车门而已，都快赶上密室逃脱，有人直呼，以后别管啥花样，干脆直接统一语音控制：师傅，开车门！

反习惯的设计

一个小小的开门设计能引发广泛讨论，究其根本，是因为它在功能性之外，还连接着安全性。

不论上车还是下车，传统的车门把手“一拉即开”，人们用同一套认知标准和反复的肌肉训练形成了习惯。

习惯给人安全感。当车门把手变得不再确定，陌生乘客难以在瞬间知晓如何打开车门，迫使开车门从本能变成需要学习的“技能”，原本地基牢固的安全感必然经受挑战。

而这些反习惯设计带来的问题，也早已显现。

@清水lqq

汽车车门把手是用户上下车最先接触的部分，也是车门锁系统最重要的组成部分。打不开的车门，有时不光是防住了歹人，也会防住自己人。

北方冬季低温环境下，车门把手因结冰无法弹出的问题频发，东北老铁出门前总是要花样百出地哄着车门把手。

有用卫生纸禁湿提前覆盖在车门把手上的，有用冲牙器灌温水的，还有用工具小心翼翼碎冰的……

@R&E.

极端天气下，焦头烂额的车主趴在车门旁的低声怒吼，无所适从，又颜面尽失，那场面看上去比紫薇劝马儿听话还要离谱。

车门把手的新设计没有减少开门步骤，反而增加了许多复杂性，导致夹手事件层出不穷，一不小心就掀翻指甲盖。

@夏威夷果nevercry

这些花式车门把手除了对便捷性造成影响，更存在着一定的安全隐患。

新能源汽车车门把手高度依赖复杂的电子控制系统，在断电或碰撞变形时，会出现车门无法打开的情况，而新能源汽车的物理开门机关多设置得比较隐秘，在不熟悉的情况下，会导致车内人员无法第一时间逃生。

另一方面，车门把手更是救援的重要突破口，救援人员如果不熟悉车门把手的操作，其机械结构又较为复杂，将大幅增加施救难度。

2024年4月26日，一辆问界新M7Plus在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，因车祸发生时前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，导致救援人员无法打开车门，只能破窗拉动车门内机械把手开门实施营救，耽误了救援时间，最终车内3人遇难。

另外，有的车内开关不统一，乘客在行车过程中容易误触致车门打开，十分危险。

@吃草莓不扣草莓籽

《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，消费者对隐藏门式把手配置隐患的焦虑高居首位，其故障率高、事故应急能力不足的问题，实实在在影响着用车体验。

《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》

“颠覆性创新”的新战场

既然如此饱受争议，为何还要不断推陈出新？

新能源车企们在车门把手的设计上，可谓是下了血本。对于车企来说，复杂的车门把手也增加了维修成本。

隐藏式的车门把手不仅增加了零部件量，还提高了组建难度，相应的故障率也会更高，车企们不仅要为这些复杂的部件买单，还得为售后服务头疼。

即便如此，在汽车“内饰大屏化，外观同质化”的今天，相比于传统车企比拼发动机参数，新能源汽车早已深谙用户的科技感体验，车门把手的设计也成了车企“颠覆性创新”的新战场。

隐藏式门把手提升汽车外观科技感

机关设计、传感器设计、人机交互设计；你搞翻转式，我就做隐藏式，你玩触控感应，我上语音操控……

新能源车企企图用科技感为用户制造一个“啊哈”时刻（一个增长运营的通识概念，指的是一个产品让用户感受到它的最强价值感的那个时刻），力求让消费者愿意为开车门方式的“与众不同”买单。

毕竟谁能拒绝一个科技感和仪式感满满，还能在亲戚朋友面前秀上一把的开车门方式呢？

此外，车企对续航的追求，也近乎执念。这不仅源于车辆自身性能的优化需要，更是广大消费者的诉求。

据《新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》，不论新能源或燃油车车主，乃至无车人群，人们购买新能源汽车的第一考量因素，永远是续航里程，甚至超过了对安全性的考量。

《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》

研究表明，隐藏式车门把手结构相比传统门把手，减少了3%的迎风面积，风阻系数降低，可有效节省能耗，让新能源汽车的续航里程提升5-10公里。

隐藏式门把手最早见于2012年，在特斯拉初代ModelS上应用，后来在新能源汽车市场渗透率不断攀升。

据国家公安部最新统计，我国现有新能源汽车保有量是3140万辆，而全国汽车保有量是3.53亿，也就是说，新能源汽车的保有量在整个国内汽车市场占比不到10%，常见于新能源汽车应用的隐藏式门把手的渗透率，实际并不够普及。

黄河科技学院客座教授张翔对南风窗解释：“普及度不够，就一定会造成一些问题。新事物都有适应期，由于习惯问题造成的影响是阶段性存在的，它不会一直持续下去。当过了适应期，普及度变高，人们就会习以为常。”

科技高速发展的今天，智能化已经渗透进人们生活的方方面面，在汽车领域当然也不例外。除了在门把手上下功夫，有的车还添加了密码锁、刷卡、人脸识别开门等功能。隐藏式把手、甚至无门把手是未来的发展的必然趋势。

密码解锁

但跳出科技语境，回归到人的本身，再天花乱坠的设计最终还是为了服务于人。车门把手的本质，就是为了方便人的进出，当开车门需要先通过测试，这究竟是科技便利了人类，还是科技驯化了人类。

这一问题，车企也在不断思考，持续改良。

如比亚迪海豹06车型就已回归全机械半隐藏式门把手，小米SU7选用了结合电动解锁和传统机械式的半隐藏式门把手，预计今年六七月份上市的小米首款SUV——小米YU7车型上，又改用了全隐藏式门把手。但目前曝光的申请专利显示，小米YU7看似嵌入车身的门把手，可能只是给半隐藏式门把手加了个挡盖，需掀开后伸手进去拉动车门，是半隐藏式门把手的升级版。

何小鹏在接受新华社采访时也表示，正在做更好开的车门把手，不管在平常还是在冬天，或是在异常情况下都不能掉链子。

作为汽车产品的提供者，人们生命安全、便捷出行的保障方，汽车生产最终要落到实际，当科技创新的新鲜感退去，回归用户，回归真实的需求，在以人为本的基础上找到最大化的平衡，才是赢得市场的关键。

文中配图部分部分来源于网络

参考资料：

[1]凌黄宝,张剑平,覃海泉.(2024).基于新能源平台的隐藏式车门把手应用研究

[2]岳力,马在朋,谢亚娟.(2024).汽车隐藏式门把手专利分析

[3]汽车之家,新浪汽车.(2024).新能源汽车用户用车焦虑洞察报告

[4]汽车之家.(2024).中国新能源车用户需求与产品洞察

（内容来源：贵阳晚报）